有着一颗躁动的心 VV7闯进越野场地实测

2018款在上一篇文章中，我提到了全系只有两驱的VV7不仅标配了陡坡缓降系统，而且在B柱上还见到了一般只有在硬派越野车上才能见到的把手，这些表面可见的细节引起了我的兴趣，看得出VV7作为一款SUV还是保有了一颗躁动的心。既然如此，那就带它去复杂的道路上撒个野吧！

● 感受专业越野测试场地

如果将视线转移到底盘部分，不难发现，VV7早已为后差速器和传动轴预留好了安装空间，先期投放市场的VV7和VV5车型没有搭载四驱系统的原因也并不是技术上的问题，这一点从最近上市的VV6和刚刚升级的VV5身上也能看得出，这两款车型都搭载了一套来自博格华纳的适时四驱系统。之所以这样做的原因还是从WEY品牌的定位和产品规划的角度出发所做的决定，有关这点感兴趣的朋友可以通过这篇文章了解更多。

现在的两驱版本VV7，虽然是偏向城市铺装道路推出的车型，注重的更多的还是舒适性的层面，但是想必不少车主偶尔也会有开去野外游玩的需求，那就需要面对一些比较复杂的路况了，这也就要求VV7具备一定的通过性。这样一来，我这次所做的摸底测试多少也能为您提供一些参考。

在实际的越野测试中，测试的对象都是四驱车型，需要车辆在坡下静止起步，依靠四驱系统进行攀爬。由于VV7只是前驱的车型，而且我们这一次做的也并非专业的越野测试，只是对VV7在复杂路况中的表现做一次摸底体验，所以在面对这样大角度的坡道时，需要使用动态起步的办法，带点速度实现冲坡。

 虽然VV7在快登顶时同样出现了比较明显的打滑现象，但是依靠不错的动力输出，最终还是顽强地完成了挑战。在两个坡道的挑战中，VV7的通过性表现都不错，没有出现托底磕碰的情况。不过这项测试并不建议大家效仿，毕竟挑战失败的话很有可能会出现横向的滑移，有一定的危险性。

 既然搭载了一套陡坡缓降系统，那就真刀实枪地比划一下吧。测试的坡道并不算长，而且非常的陡，对陡坡缓降系统的介入速度是一种挑战，同时也会考验这套系统在工作时对车速的把控。

 而且即便在中途停下车，凭借着发动机强有力的扭矩释放，VV7的前轮只是轻微打滑就顺利通过了这一项目。

体验完这一系列的项目之后，可以说VV7给了我们不小的惊喜，即便目前全系仅有两驱版本，但是依靠出色的动力储备和爆发力，以及不错的轮胎表现，VV7完成了不少我们开始觉得没信心完成的项目，而且在个别项目中的表现还可圈可点，这样看来，满足车主偶尔烂路驾驶的需求对VV7而言并不算什么难题。

随着使用混动四驱形式的WEY P8和使用传统的四驱模式的VV6/VV5的推出，根据WEY品牌的产品规划，相信四驱版本的VV7很快也会到来，给消费者更多的选择。