更加的全面 试驾新款普拉多的拖拽状态

事实证明，丰田在上世纪八十年代末期基于LC70系车型发展而来的轻量化陆地巡洋舰计划是非常成功的，作为陆地巡洋舰家族中最为“城市化”的产品。丰田普拉多在过去的三十年时间迎来的四代车型已经成功的奠定了其作为全能型SUV的市场地位。它既可以作为一辆家用车舒适的满足上下班代步以及接送孩子上下学的用途，也完全可以满足长距离高强度的越野驾驶。

在去年，第四代的丰田普拉多迎来了其生命周期中的第二次改款，相比于改款前的车型，新车重新调整了前脸的形象，尤其是在引擎盖中央增加了一道可以改善下视野的内凹。全新的前保险杠也在一定程度上优化了越野时的通过性。配置也进行了强化，如果不是因为国产车型取消了全时四驱系统的话，那么这一次改款的普拉多，真的是变得更加的全面了。

在澳洲市场，普拉多一直以来都是大型SUV市场的销量冠军，在去年全年在澳洲市场累计完成了1.6万辆的销量。除了作为一辆日常的家用车之外，在澳洲市场，普拉多还是一款公认的优秀的牵引车。每年都会有不少澳洲家庭开着一辆普拉多，拖着小拖车行驶在澳大利亚中部广袤的大地上。而拖拽性能，是我们一直都忽视了的一个普拉多产品特性。所以，在接下来的文字里，我们不妨来看一看，普拉多的拖拽性能，是怎么样的。

全新改款的普拉多在澳洲市场依旧提供了一台2.8L直列四缸柴油发动机作为其主打的动力配置，与之匹配六速自动变速箱。相比于改款之前，丰田针对动力系统进行了软件上的升级，使得六速自动变速箱的换挡逻辑会更加的顺畅。而官方公布的最大拖拽能力也从此前的2500千克提升到了3000千克。与此同时，为了应对更大的拖拽能力，丰田还改进了发动机冷却的设计。

所以，是时候来试驾一下拖拽状态下的普拉多了。

在拖拽能力的测试中，除了能够拖拽的重物重量之外，拖拽视野以及拖拽时的操控稳定性，才是最值得关注的。这一次普拉多进行的拖拽测试我们选择的是一条19英尺的小型游艇，船重为1950千克，拖拽小车的空重为190千克，也就是说，这一次进行拖拽测试的重物总重为2140千克。

作为一辆兼顾了多样化场景的车型，普拉多的内饰通透性设计完全呈现是老派越野车的样子。下压的窗台线一方面保证了驾驶者在越野时观测前轮的需求，也使得车内的通透性得到了全面的保证。落座车内，可以清晰的看到车头的位置，并且改款车型增加的引擎盖中轴线的内凹也明显的弱化了一部分车头的下部视野盲区。

电动调节的座椅在车内的相对位置较高，但是依旧可以很轻松的找到一个合理的坐姿。这种大通透性的内部空间表现对于拖拽行驶而言是有用的，更好的视野可以帮助驾驶者更早的察觉到路面情况的变化。

普拉多是目前少有的可以在外后视镜上就看到自己尾灯的车型，在非拖拽状态下，这个小小的亮点大幅度的提升了这辆大型SUV的倒车便利性。而在拖拽了一条19英尺的游艇之后，这种优势就变得更加的明显。巨大的外后视镜在很大程度上起到了拖拽车辆时对于扩展镜的需求，整个拖车都可以收纳到外后视镜的视野范围内。当然了，用户也可以选择在拖车的时候再加一个扩展镜来保证安全性。在倒车的时候，外后视镜也会自动向下调整一个角度以便于在车道的侧向停车。

可以这样讲，普拉多的拖拽性能，从静态的时候，就让人充满了好感。于是，它的动态表现就更令人期待了。

拖挂着拖车和游艇的普拉多转向依旧很轻，尤其是在车辆正常的行驶起来之后，车头的指向性并没有因为后部重物的因素而有所变化。相比于轿车产品而言更大的方向盘直径在倒车的时候也提供了一个更加精准的掌握拖车位置的前提，只要掌握了拖挂车倒车的技巧，普拉多可以很轻松的实现倒车入位。而我们所选择的拖车拆解便利性也非常不错，只需要几个步骤就可以实现按照和拆卸。在脱离牵引车的时候，挂车前方的辅助轮可以起到一个支持作用。

2.8L直列四缸柴油发动机在所有工况下的动力响应是非常不错的，在澳大利亚的高速公路上拖拽着这辆超过2吨的游艇，动力的衰退并不明显。而在倒车的过程中，发动机出色的线性表现以及柴油发动机特有的低速大扭矩特点也更适合于拖挂了车辆之后对于更加精细的动力响应的需求。得益于这些优势条件，丰田普拉多可以轻松的满足在开放道路上的重载拖拽需求，而且表现要远远的好过大部分的四缸动力产品。

不过，四缸发动机后备功率不足的情况在遇到较大且较长的坡道的时候，就多少呈现出了些不经如人意的地方。在我们的测试中，拖拽了游艇的普拉多已经无法保持一个匀速来爬坡，车速也下降到了90公里每小时左右。如果按照三吨的满载来爬坡，那么估计车速会进一步的降低。

不过相比于老款车型的2.8L柴油动力而言，经过了软件升级后的新款普拉多发动机运行的状态会更加的平顺和安静。在大上坡时的换挡次数明显要比其他四缸车型少得多，这一从一个侧面说明了这台2.8L直列四缸柴油发动机的性能还是不错的。更值得一提的是，这台2.8L柴油发动机的制动性能非常不错，下坡时候通过低档位来控制车速的效果非常不错。这对于拖拽了拖车的车辆而言，无疑是提升行驶稳定性的一个重要优势。

尽管自爬坡过程中缺乏后备动力的支撑，但是普拉多的姿态却是非常稳定的。在拖挂了游艇之后并没有出现明显的重心下垂的情况，后悬没有太多的压缩，车头也没有太多的上扬，依旧保持了一个平稳的车身姿态。全时四驱系统在拖拽了重物之后也更加线性的分配了前后桥的驱动力输出，所以整个动力输出在通过驱动轮呈现的时候，并不会产生像两驱车那样的明显的变化。

可以这样讲，在车速低于70公里每小时的郊区公路上，无论是动力还是车身姿态，额外增加的拖车对于驾驶时的影响并不是那么的明显。只有在车速超过70公里每小时的情况下，才会因为动力符合的增加而有所变化。

在整个测试过程中，我们所使用的是Eco模式，这很有可能也确实影响到了动力的响应。如果用运动模式拖拽，动力的响应会更好一些。而采用ECO模式拖拽的一个前提，是我们要找到在拖拽了游艇之后普拉多的油耗。在没有拓展游艇之前，普拉多在城市早晚高峰期的平均油耗为11.8L每百公里。而在拖拽了游艇行驶在海岸公路上的时候，平均油耗为14.7L每百公里。相比于此前其他四缸车型在拓展了游艇后攀升到17L的油耗，普拉多的这个表现是相对不错了。

说到这里，可以给出一个结论了。

毫无疑问，普拉多是一款非常优秀的拖拽车辆，它行驶起来非常舒适，性能也足够强大。它非常适合于拖着一艘游艇或者是野营拖车进行出游，尤其是现款车型在优化了动力参数达到3000千克的最大拖拽性能的时候。当然了，如果搭载的是一台更大排量的六缸柴油动力，那就更棒了。