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更轻松灵活更出色 实测帝豪GSe尊尚型

  纠错  2018/9/17 13:03:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

帝豪GS光看它这个外形就知道是一款年轻有活力的产品,一款主打年轻市场的车。这不,随着新能源市场的发展需求,它的电动版车型也来了,名字叫帝豪GSe。外观上延续了燃油版那运动的特性,同时它的加速能力要比燃油版出色,开起来更轻松灵活。

帝豪GSe于6月9日正式上市,补贴后全国统一售价为11.98万-14.58万元,新车可以看作是帝豪GS的纯电动版车型,因此大家对它的外形会很熟悉,就是一副帝豪GS的模样,只是在细节上进行了改变。NEDC工况续航为353km,最大续航460km,使用60kW直流充电桩从30%充到80%电量需要0.5小时,使用6.6kW家用慢充桩充满要9小时。

○ 高速续航:只能一般跨城区出行,出行前要做好充分攻略,建议200km补电一次

高速工况一向最考验电动车的续航能力,因为高速行驶时,电动车处于能耗较高的工作状态,平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了,至于能打多少折扣,那就因车而异了。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始,平均时速在90±2km/h左右,一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

经过实测,帝豪GSe以90km/h的平均车速行驶约2小时28分钟之后,电池电量剩余15%左右,实际行驶里程为220.1km,剩余续航52km,平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.36km,因此可以得出该车高速工况下续航大约在258km。因为目前是在夏季进行测试,比冬季的续航更有优势,所以在冬季续航行驶时,成绩还会有一定的打折。这样的高速续航能力,在北京,上海这种充电桩建设比较好的城市进行跨城区出行还可以,如果在一些充电桩基础建设一般的城市,跨城出行需要提前做好攻略,建议大家在行驶200km左右进行一次中途补电。

○ 低速续航:城市续航里程约为277.2km

测完高速续航,我们接着进行低速续航测试,就目前电动车的使用情况来看,其实买电动车的朋友大多在城市里开车的时候更多,所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试,平均时速在30±2km/h,一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

经过测试,在全程开启冷风空调,平均车速30km/h情况下,帝豪GSe车型跑了200.2km之后,剩余续航里程为100km,电池剩余电量约40%,平均每行驶1km消耗的续航里程为1.26km,所以得出该车低速工况下续航里程大约为277.2km,如果按每日通勤60km的话,那一周(按照5天工作日计算)需要在这期间补电一次。

2018年9月17日

更轻松灵活更出色 实测帝豪GSe尊尚型
    帝豪GS光看它这个外形就知道是一款年轻有活力的产品,一款主打年轻市场的车。这不,随着新能源市场的发展需求,它的电动版车型也来了,名字叫帝豪GSe。外观上延续了燃油版那运动的特性,同时它的加速能力要比燃油版出色,开起来更轻松灵活。 帝豪GSe于6月9日正式上市,补贴后全国统一售价为11.98万-14.58万元,新车可以看作是帝豪GS的纯电动版车型,因此大家对它的外形会很熟悉,就是一副帝豪GS的模样,只是在细节上进行了改变。NEDC工况续航为353km,最大续航460km,使用60kW直流充电...查看全文>> 更多相关>>
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