激起你的驾驶欲望 捷豹XEL城市驾驶体验

　在捷豹XEL长测车来到上海编辑部这一个月中，基本上都是用作我们拍摄原创视频的办公用车，经常需要开着它——载着人或者载着器材——在上海市区以及周边完成各种拍摄任务。在这一期的长测更新中，我就来和大家聊一聊在市区驾驶时，这台车的动力表现怎么样。

先来说说账面上的数据，国产的捷豹XEL装备了Ingenium 2.0T的发动机，市场上在售车型分高低功率两款动力，我们此次长测的车型是低功率版，最大功率是147千瓦（200马力），最大扭矩320牛·米。这样的动力数据与同价位的中型车传统三强：宝马320Li、奔驰C 200 L以及奥迪A4L 40 TFSI相比都要更占优势，但是XEL官方公布的0-100km/h加速时间是8.3秒，相比较另外三者都是7.9秒的官方成绩而言，要略微逊色。

上海的城市道路主要包括普通地面道路以及城市快速路（高架路）。就地面道路来说，XEL的动力总成基本上没有发挥的机会，60km/h的速度限制让你没有机会持续深踩油门，再加上无处不在的堵车与红绿灯，只能耐着性子慢慢开。好在，就目前来说这款8AT的变速箱在低速行驶时平顺性的表现没有什么问题。

一旦驶入城市快速路，捷豹XEL就可以撒开腿跑了。以上海的城市快速路为例，大部分路段都可以跑到80km/h的车速，外环的法定限速甚至提高到100km/h。这时候就可以比较充分地感受XEL的动力储备了，尽管账面上XEL提速成绩并不占优，但是这并不影响在快速路上体验它畅快淋漓的提速感受。

这套2.0T+8AT的动力总成在中段加速方面的表现令人印象深刻，随着脚踩油门力度的加大，转速表的指针会果断上扬，随之而来的就是感觉到身体被座位往前推，但是前推的动作并不激烈；眼睛的余光可以瞥到周围的车辆都向后奔去，耳朵也能听见从车窗外漫进来的轻微声浪。这时候哪怕你抬起油门，转速指针依旧会在高位维持几秒，然后再缓缓地落下去，可见这只灵巧的小豹子时刻准备着为你下次加速提供动力——要知道，这还仅仅是在D挡位。

而如果你按下换挡旋钮的同时往右边再旋转一个挡位，就选择了S挡，这时发动机转速会直接上升大约500rpm，把转速维持在更高的水平，并且换挡时机也延后了大概500rpm。同时油门踏板和转速指针都变得更加兴奋，对驾驶者脚踩力度的感知更加敏感，就像一只已经被激怒的猫咪一样，稍微逗逗它，它就立刻暴跳起来让你好看。

此外，XEL接近50:50的前后车身配重以及车身大量采用的铝材质，为操控的灵活性打下了非常好的基础，在中高速行驶的时候丝毫不会觉得这是一部中型车，加速、超车、并线、减速，完成这些动作都非常畅快，没有拖泥带水的感觉。

如果你在快速路上安安稳稳地开，那么XEL转速表指针还是会本本分分地停留在低位区间。为了统计不同速度区间的转速表，我在上海的中环、外环以及周边高速公路上特意找了几处没有坡度的路段，设好定速巡航去拍照读数。可以说，只要车主不通过油门踏板去挑逗XEL，这款车还是能比较好地照顾燃油经济性的。

如果不仔细品味，我甚至不会感觉到这款车的转向力度是略微偏沉的，高速行驶的时候自然是有些沉重的，只有在以较低车速行驶时，才能有机会感受到方向盘的力度——家用完全没问题，不会有过沉的感觉。另外我还要说一下，XEL的方向盘手感真的很好，一方面尺寸不是太大，转起来不费力；另外一方面，真皮方向盘里面填充物有一定厚度并且柔软有弹性，握起来很舒服。

XEL采用了源自捷豹旗下跑车F-TYPE的双叉臂前悬架，后悬架为H型多连杆结构，这套悬架尽量试着在运动与舒适两者中间去寻找平衡点，但是我觉得，天平还是朝着运动的方向倾斜了一点，运动气质要更为明显。这套悬架阻尼设定是偏向运动的，这就允许车辆在高速行驶并线时车身保持比较优雅的姿态，这是优势所在。当然，劣势就是在于，这套悬架系统对于路面的反馈比较敏感，比如，马路接缝、水泥路面上的纹路，甚至是并线时车轮踩到车道间比较厚实的白色虚线，都可以较为明显地感知到。当你结束一天的工作以后满是疲惫坐在驾驶席上，或者副驾驶乘客酝酿好睡意渐入梦乡时，会觉得略微有些颠簸。

换挡旋钮后方是驾驶模式选择区域，可以选择包括动态、正常、ECO和雨水/结冰/雪地模式在内的共计四种模式。根据官方介绍，选择动态模式可以协调车辆的各种控制系统，从而有助于提供更加动态的驾驶体验，但是我选择动态模式以后并没有感觉到它和正常模式有非常明显的不同，可能是我不够敏感细腻，也可能是XEL默认的正常模式就已经比较运动了吧。ECO模式可以帮助降低燃油油耗，促进更高效的驾驶方式，比如可以调整加速踏板的响应速度。而雨水/结冰/雪地模式有助于车辆避免打滑现象的产生。

之前在长测柯迪亚克的时候，我就表示我非常喜欢它的自适应巡航功能，但是很遗憾这辆XEL长测车并没有自适应功能，只有定速巡航，所以我在使用的时候就不得不时刻关注路面信息，遇到前面有速度较慢的车辆、或者有别的车辆并线到我前面时，还要我自己来控制速度。如果你的用车环境经常包括高速公路或者路况较好的城市快速路，我建议还是花上8000元选装自适应功能，绝对是实用的配置。

为了让车主更加直观地了解到自己的驾驶习惯是否节能环保，XEL仪表盘中央仪表的下方可以分别实时显示驾驶者油门控制、发动机转速以及刹车控制是否节能。如果比较环保，会显示四条绿色或者三条浅绿色方块；而如果不够环保、比较耗油，则会显示两条橙色方块，或者干脆是一条橙色方块。

■ 长测小油耗

其实在加油这个环节，我关心的不止油耗，还比较关心加完油之后满箱油的续航里程，因为之前沃尔沃S90的长测车就存在油箱太小、续航里程较短的问题。好在这款XEL长测车的油箱容积是62L，已经算相对比较大的了，加满油之后表显续航里程是550多公里，看数据还挺好。

这一个月以来我用车的环境主要是城市驾驶，包括上下班高峰期的拥堵、路况还行的城市快速路，以及近期跑了一趟中长途的高速，这次更新实测的长测总油耗是10L/100km，这个数字目前看来还算可以。另外我发现，每次加油后我算出的实际油耗和表显的油耗相比，会高出大概1个数字左右。

■ 长测小结

以上就是这辆捷豹XEL 200PS长测的第二次更新，这一期我们主要聊的是城市驾驶的感受。总体来说，这确实是一款开起来非常容易激起驾驶欲望的车子，也是一款很容易就超出限速的车子，在城市道路驾驶的时候，驾驶者需要自己控制住自己才行。如果你对动力没有非常高的要求，这款2.0T低功率版的发动机已经可以满足绝大部分使用场景了，没有必要一定上高功率版车型。