作品中独特节奏感 极致视驾奔驰CLS 350

之所以用爵士乐来形容CLS 350的驾驶感受，是因为这种特殊的攻弯乐趣有着和爵士如出一辙的节奏感。虽说它的车长将近5m，虽然它的排量仅有2.0L，但在妙峰山蜿蜒的山路上，你却可以通过富有韵律的重心转移轻松适应它的过弯节奏。当然，这与传统性能跑车鲁莽的行为举止有着明显不同——你甚至可以在极限状态下喝着咖啡、听着音乐、赏着雾色，用二分之一的精力享受跑山的乐趣，这真是不可思议！

CLS 350所搭载的是一款2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率220kW（299Ps），最大扭矩为400Nm/3000-4000rpm，并匹配9速自动变速箱。

在实际驾驶中，虽然2.0T并不能给你如纯正跑车般的推背感，但发动机在中段的动力表现却也值得称赞。

同时为了弥补3000rpm才会到达峰值扭矩，CLS 350还特意加入了一台48V的智能启动电机来解决涡轮迟滞问题。

切入S+模式后，变速箱会瞬间亢奋起来，油门到底后升挡时机会被推迟到5500rpm左右，而由于采用了齿比绵密的9速变速箱，升挡后转速依旧会回落在最佳的转速区间，动力输出可谓无缝连接。

虽然四活塞卡钳提供的刹车力足够充足，但在主观感受上，制动踏板的初段行程虚位较大，而只有当付之更大的下压力后，才能换来预想的入弯速度。

换装质量较轻的四缸发动机和前轴大量的铝化处理让CLS 350的车头不再笨重，整个刹车、入弯、再加速的过程都十分连贯。即便是重心转移的反应速度无法与一众钢炮相媲美，但可控的优雅舞步却能让你在相对放松的心态下感受山路的乐趣。

当然，这种乐趣少不了四驱系统的大力协作，同时在275mm EAGLE F1的后胎加持下，车辆在极限状态下依旧十分可控。

不可否认，前多连杆、后四连杆的悬挂形式依旧将优雅体现得淋漓尽致，德系底盘厚重的高级感也是有增无减。在弯道中，初段的柔和能有效缓解你高度紧绷的神经，而后段坚决的支撑，也完全不辱跑车之名。

编辑点评：面对第三代CLS的诸多改变，我们似乎将更多的注意力集中在了饱受争议的外观上，而当我用一整天时间与之在妙峰山做最深切的交流后，我发现科技升级与动力改变并没有扼杀掉它原本的天性，而就像我比喻的那样，跑山乐趣并不单单是以呕吐为代价，富有节奏的舞动依旧能令你嘴角上扬。所以说，眼前的这台CLS依旧称得上是最美的那台奔驰，而它骨子的傲娇，也从未做出过改变。