品质优秀的小车 试驾长安第三代悦翔
动力解析
动力方面,新悦翔采用1.4L和1.5L两款自然吸气发动机,参数相差的并不多。1.4L发动机最大功率74kW(101Ps)/6000rpm,最大扭矩135Nm/3500-4500rpm。1.5L发动机最大功率78.5kW(107Ps)/5500rpm。最大扭矩145Nm/3500-4500rpm。
传动方面,1.4L车型全部采用5速手动变速箱,1.5L车型则都采用DCT双离合变速箱。这台双离合变速箱来自重庆青山,算是长安的御用品牌了。变速箱的硬件方面与CS15上那台完全相同,只是标定有所变化。
其中比较有意思的是,在2012年的时候,老款悦翔曾经在改款车型上更换了1.5L的全铝发动机,那台发动机要比新款车型最大功率高出5.5kW(7Ps)。
悬挂方面,没有任何意外的采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在没开始试驾之前我特意留意了一下后悬挂弹簧的类型,采用了反差比较大的渐进式弹簧,弹簧两端的圈径和螺距较小,可以明显看出其是为了初段的舒适性做准备。
不出所料,这台小车的起步相当轻快。油门初段调校的并不算过分灵敏,基本不需要适应过程,友好程度很高。
5速双离合变速箱平顺性在CS15上就曾被广泛好评,沿用到悦翔身上依旧保持着低调存在感,基本在2000rpm以内就会升挡。深踩降挡需要稍微反应一下,但并不迟钝。
在市区的走走停停中,反反复复的升降挡只是极其偶尔会出现闯挡的现象。值得称赞的是,变速箱逻辑相当清晰,即便刻意通过油门踏板来“调戏”变速箱,也不会出现逻辑混乱的情况。
刚刚提到了后悬挂让我产生质疑,实际驾驶过程中,整个悬挂的表现还是基本让人满意的。后悬挂对于高速的长、短波震动处理的都比较到位。但中低速的短波过滤,也就是细碎颠簸处理的还是有些“欠火候”。
其实对于中低速的细碎颠簸,后悬挂压缩的过程还是比较优秀的,但是或许正是因为之前提到的弹簧初段K值有些小,使得通过之后会有一些多余弹跳。其实这并不算问题,毕竟在满载之后,这些问题就会直接消失掉。
转向的手感我个人很喜欢,整体偏沉一些。虽然指向不是那么精准,但虚位很小,也足够让人满意。
1.5L的发动机,中高速的动力响应就基本别要求了,超车时必须留出时间提前深踩加速。好在变速箱齿比设定比较好,120km/h时转速也能维持在3000prm。
动力小结:1.5L发动机搭配5速双离合变速箱在长安的其他车型上已经频繁出现了,在匹配程度上相当成熟。对于日常代步而言,无论是油耗还是动力,都可以胜任通勤的需求。
编辑点评:虽然我个人更希望长安能将那台1.0T发动机装配在新悦翔上,但从实际角度出发,制造成本更低的小排量自然吸气发动机才更适合这台车的定位。6年的沉寂,造出了更好更成熟的悦翔。随着长安研发能力和整合能力的增加,这台悦翔已经开始和不少车型共用零部件。这也恰恰印证了文章的标题“青菜做出烧腊味”,虽然采用了不少的高通用性的零部件,但长安将其整合在一起,做出了一台品质很是优秀的小车。