人、车沟通 动态测评体验2018款宝马M5
在紧急制动时,悬架的支撑也无需担心,因为全新M5配备了自适应悬架系统。该系统由中央处理器控制,提供舒适、运动、运动+三种模式,综合车速、转向角度、四轮高度、车轮及车身各向加速度等输入参数,快速、无级地控制每根减振器的阻尼特性,兼顾运动与舒适,实现全路况的适应能力。
俗话说:增加十马力,不如减重一公斤。全新M5大量使用铝合金、碳纤维、高强度钢等材质,有效提升了车辆的运动性能和燃油经济性。减重部件包括:采用碳纤维复合材料的车顶相比铝合金减重1.5公斤,制动系统单盘减重6.5-13公斤,后桥主减速器、排气系统和电池组相比上代分别减重6.7公斤、5公斤、16公斤。并且秉承“设计服从功能”的核心理念,采用大尺寸前进气格栅、三段式前包围、楔形外后视镜、车尾底部空气扩散器等空气动力学设计,能够带来更低的风阻和更好的下压力。
● 油耗测试
官方公布的综合油耗仅为10.7升/百公里,而我们实测的平均油耗是11.9升/百公里。对于一台高性能四门中大型车来说,这个油耗真心不高,而高速巡航时,它的油耗甚至只有8升/百公里。我知道对于M5的用户来说,他们可能并不在意油耗,但车企必须在这方面下功夫,同级对手E 63 S也是如此。
● 噪音测试
关于噪音,我想车主们就更不会在意了,因为在高性能车上,发动机声浪和排气声浪怎么能被称之为“噪音”呢?这分明就是天籁之音嘛!另外要值得肯定的是,M5这种高性能房车真的可以做到绝佳的舒适性,路噪和风噪等不悦耳的声音通通隔绝,而动听的发动机和排气声浪则被最大化的保留下来,开着可比特斯拉有意思多了。
2012年3月16日
首次搭载M50引擎 解析宝马E36 M3改装
宝马E36 3系诞生于1990年,是3系家族中的第三代车型。E36相对第二代3系E30提升明显,不仅拥有全新的悬架系统,车身也变得更加坚固,电子装备也得到大量运用,革命性的VANOS气门无级可变技术也首次在E36搭载的M50引擎上出现。
E36提供了三种车型,分别为四门轿车,双门COUPE以及敞篷版本。其双门版本和今天的E92 3系一样,是刚性最优秀,操控最棒,最富有运动元素的车型。
而基于双门COUPE车身的E36 M3则可算是第三代3系中的代表经典作品了。E...
查看全文>> 更多相关>>2011年10月9日
最大马力400 海外试驾全新一代宝马M5 宝马M5的第一代产品E28在1984年诞生时应该没有想到它的血统会被后代发展到极致,仅2241台的销量也证明在运动方面初代M5并不算吸引人。在2004年E60 M5问世前,第一代M5和销量更佳的1988年款E34 M5采用的都是性能出色的直列六缸发动机,动力输出从最初的256马力(美规车型)提升至后来的340马力(欧规车型)。这个参数现在看来似乎没有什么,但在以上两代车型存在的年代已经够用。直到1998年E39 M5的出现,宝马才正式让M5变成了一头野兽,首次搭载的5.0升V8发动机最大可输出4...
查看全文>> 更多相关>>2012年2月23日
体验生动有趣的驾驶乐趣 试驾新宝马M5 M5的涡轮引擎是一台讲求实效的机器,即使刹红了刹车碟,也不喘半分,它让你的速度来得轻易,但你的敬畏也好像少了一点点。
弃用V10而转用V8双涡轮,M5已经放弃了那摄人的8000rpm,车厂已不再追求靠压榨引擎极限,以高转速高压缩比榨取马力,转而以效果显著的涡轮调校出恐怖的平原状峰值扭力。在自然吸气V10几无潜力可挖的状况下,又要新一代车型强过上一代,转用V8双涡轮是明智之举。
高转V10较难驾驭之处在于,你要时刻将转速保持在中高转,相对较弱的低转扭力,必须要留出时间待冲破了3000rpm的关...
查看全文>> 更多相关>>2012年5月21日
肾上腺素暴增 宝马M5对比测试三大劲敌 新M5就像小马哥,双枪并举穿门而出,直到出来才发现外面等着他的是一帮劲敌。不知它的结局是否也与小马哥一样,要遭到枪林弹雨的考验呢?
我得说说这次对比测试是怎么召集起来的:保时捷Panamera V8刚被送到编辑部,我就开出去转子一圈;我很喜欢它出色的转向、细腻的V8发动机、卓越的平衡感。我立刻就被它折服了。直到回到办公室,我还被肾上腺素刺激着。我对大家说:“伙计们,这辆保时捷能击败M5。没准它还能最终夺冠。”
数日后,当我们到了威尔士斯诺登峰云雾缭绕的山脊上,大家在寒风中围成一圈交换意见时,...
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