撒野才是本性 福特撼路者越野性能实测

高科技越野配置

在同价位的车型中，撼路者是为数不多配备地形选择模式的车型，福特称之为TMS路况实时管理系统。其拥有普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地，四种路况模式，不同情况下系统会对油门反馈、变速器、四驱系统等进行相应的调整，即便你没有太多越野驾驶经验，也能顺利的通过简单的非铺装路面。

撼路者配置的另外一项高科技配置还有陡坡缓降，虽然这项功能已经越来越普及，但用处还是很大的，遇到陡坡，一个按钮就能将车速控制在更容易控制的范围，你需要做的就是选择好路线即可，想象一下如果没有这项功能，你需要不断的踩刹车控制车速，或者使用发动机制动来将车速控制在较低的水平，但依旧没有陡坡缓降车速控制的低。

油耗续航里程

如果您喜欢长途穿越，一定会非常在乎车辆的续航能力，甚至会自己加装副油箱以提高这方面的表现。撼路者的油箱容积为80L，按照我们测试的11.7L/100km油耗计算，其满箱油的续航里程在680km左右，算是比较中规中矩的成绩。

主观驾驶感受

撼路者的官方售价为26.55万元-35.77万元，可以说覆盖了三菱帕杰罗劲畅、平行进口的普拉多2700，以及一些7座的城市级SUV车型，刚刚上市的途达虽然比撼路者便宜，但车型定位、底盘设计等都有相似之处，相信也会是撼路者以后的对手。不过在这些车型中，撼路者因为采用了2.0T的发动机，所以动力无疑是最出色的。这点从测试成绩更能看出，撼路者的加速时间为10.3s，途达为11.9s，劲畅为12.1秒，普拉多2700在14-15s左右。

撼路者出色的动力无论在城市中的超车、变线，还是越野时的陡坡，都有明显的体会。日常的驾驶，撼路者的油门调校比较敏感，属于一给就有的那种，在城市中这并不算什么缺点，反而可以更快速的超车。但在越野时，这样的调校并不利于控制车速，这时我们可以切换到“雪地泥地”模式，此时最大的不同就是油门的反馈线性了很多，在一些需要精确控制车辆位置的地方，这种模式恰到好处。

让我感觉非常友好和意外的是撼路者的转向系统，反馈力度很轻，但这种轻又不是那种完全没有沟通，这表现在越野时，你可以轻松的控制转向角度，同时你也能了解轮胎周围的情况，是碎石、或是周围有石头，你都能很清楚的了解到。

普拉多的悬挂以柔软舒适著称，可以很彻底的过滤掉颠簸；而撼路者则富有韧性，并非软绵绵那种，对于小的震动它过滤的同样出色，但如果是落差较大的路况，它也会不加掩饰的传递到你的方向盘上，让你了解悬挂的情况。同时车速越快，避震的回弹也会快些，让你感觉这套避震更是韧性十足。

除此之外还想和大家再聊聊撼路者在越野配置方面的一些小细节，首先是仪表盘中角度仪的显示，你可以很清楚的了解自己车辆的状态，同时还有转向角度，这些都可以一并显示。第二是后视镜折叠，这在经过一些非常狭窄的路况时，就免去了自己折叠后视镜的动作，是非常方便的配置。而ACC定速巡航可以大大降低长途穿越的疲劳程度，在同价位车型中非常难得。

当然撼路者也有不足的地方，最让我不满意的就是缺乏现在流行的全景泊车，这不但可以更直观的泊车，更可以在越野时清楚的了解周围的路况，尤其是单人单车，遇到非常狭窄的路况，这项功能的实用性就更加明显了，所以希望撼路者可以尽快改进。

总结：

撼路者的越野性能出色早有耳闻，但不测试你并不知道它在哪些地方更有特长。出色的动力，较长的悬挂行程，这两大优势注定了撼路者性能出色，再加上后差速器锁和灵敏的电子限滑，真的很少有路况可以难倒它，如果更换一套更出色的AT轮胎，相信会如虎添翼。但不可忽视的是它的价格偏高，所以是选择更实惠的途达、帕杰罗劲畅，还是动力更好，配置更高的撼路者，相信您现在心里应该有数了吧。