改装费可以省下了 试驾本田飞度潮跑版
现款飞度依旧搭载L15B2地球梦发动机，1.5L自然吸气发动机的最大功率为96kW（131Ps）/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm。同级别中傲视群雄，也是其能被称为本田超跑的原因所在。与发动机匹配的依旧是CVT变速箱，并且带有运动S挡和低速L挡。底盘结构方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后H型变截面扭力梁悬挂。
现款飞度依旧搭载L15B2地球梦发动机，1.5L自然吸气发动机的最大功率为96kW（131Ps）/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm。同级别中傲视群雄，也是其能被称为本田超跑的原因所在。
与发动机匹配的依旧是CVT变速箱，并且带有运动S挡和低速L挡。
底盘结构方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后H型变截面扭力梁悬挂。
驾驶起来的第一感觉就是轻快，首先是起步，1.5L发动机所爆发出的96kW（131Ps）动力拉动这辆1t多一点的车没有压力，而且不存在我们印象中的日系窜。
D挡模式下，转速被维持在1500rpm左右，随着油门踏板的深入，转速逐渐提高。动力的输出非常线性，轻快的表现足够应付日常超车需求。
而在S挡模式下，转速被时刻维持在3000rpm左右，以便随时提供快速直接的动力响应，此时的动力释放也变得更加干脆。
随着转速的逐渐提高，发动机也会发出一种近乎于声嘶力竭的吼叫，让人感觉它真的已经拼尽全力、接近极限了，当然，这很本田。
CVT变速箱不够运动这个问题真的只是一个谣言，本田的CVT变速箱在传动效率方面与AT变速箱并无差距，且CVT变速箱能够将转速一直保持在相对高效的转速区间，但它不能给人带来铿锵有力的换挡感受却是不争的事实。这台变速箱在运动能力上不存在问题，但在营造运动氛围上的表现却差强人意。
本田的CVT变速箱在传动效率方面与AT变速箱并无差距，且CVT变速箱能够将转速一直保持在相对高效的转速区间，但它不能给人带来铿锵有力的换挡感受却是不争的事实。
悬挂的表现我还是比较满意的，这种小型车受限于成本以及空间，所以悬挂几何通常比较简单，就造成了通常既不够运动也做不到舒适的尴尬场面。但飞度的调校却相当不错，对于路面颠簸的处理都比较细腻、干脆，不会出现多余的震动，悬挂的支撑非常线性，即使在后段也有着较好的性能。
悬挂整体表现偏向硬朗，对侧倾的抑制和悬挂的反应都有着不错的表现，对路面颠簸的过滤非常干脆，只是面对减速带时，后悬挂的跳动相对明显。
三辐式方向盘的握感非常饱满，只是直径有些偏大，而且转向也略沉。但是你几乎感觉不到方向存在虚位，转向也很精准。
隔音水平一直是本田的短板，新款飞度自然也不例外，除了发动机噪音以外，对胎噪和风噪的抑制也差强人意。
编辑点评：
如果你说潮跑和潮跑+是本田为了追求运动而设计出的车型，那么没有配备手动挡怎么也说不过去，所以在我看来，这两款车型更像是为那些追求个性、潮流，想让自己的车看起来更有攻击力的人提供的选择，如果你以前想在购买一辆飞度之后通过改装让它看起来更有样儿，那么现在，你可以省下这笔费用了。
