原创不仅仅美 2019款雷克萨斯UX 260h试驾

每个人都有梦想，而且还有很多个，有的人希望坐在马自达MX-5中傻笑，而有的人希望在纽北上开着保时捷922感受激情，还有些人则喜欢雷克萨斯带来的全家快乐感，这些梦想有的注定不能实现，而有的却并非是一件难事。漂亮、省油和舒适是我想到雷克萨斯时最先想到的词语，跟德系BBA相比，这个品牌虽然成立时间较短，但是却表现的一点都不年轻，它骨子里的那份安逸舒适感丝毫不逊色于他们，2019款雷克萨斯UX则再次证明了这个事实。

外观犹如火焰般炙热

新车依旧采用了纺锤形中网这个最有辨识度的设计，造型夸张有力，跟凌厉的线条以及犀利的大灯搭配之后，呈现出了很强的立体感，而且此种中网设计还有很完美的视觉宽度，不会让你感到任何的局促感，再在低矮的车身的配合下，营造的运动感极强。

切线和形面的混搭使用，使得车辆全身的光影效果不断的变化，相当的惹眼。贯穿式尾灯首次出现在了雷克萨斯车型中，它的到来使得车尾的视觉宽度有了很好的增加。UX的外观犹如火焰般炙热，非常的感性，会令很多人一见钟情。

内饰豪华、做工细腻

德国人喜欢通过科技和材质的运用营造出豪华的内饰氛围，而雷克萨斯却不太一样，它的内饰比较的内敛素雅，或许早期的雷克萨斯还存在一些美式豪华味，不过现在它变得越来越东方，无论是屏幕界面还是按键材质都跟犀利的外观不同，表现很内敛。工艺和用料的水准还是一如既往的高超，做工细腻、材质讲究，为内饰加分不少。

配置方面，2019款雷克萨斯UX配备了自适应远近光、AUTOHOLD、主动刹车、并线辅助、前排加热/通风座椅、方向盘加热、方向盘电动调节等诸多功能，还是比较丰富的，在同价同级车型中还是具有一定的优势的。

空间一般，装载能力有限

方向盘虽然能够4向电动可调，不过幅度不是太多，所以在打方向时会蹭腿，有待改进。180cm的用户坐上前排后具有比较宽裕的头部空间，要比不少同级对手好一些。不过第二排空间就不是太理想了，跟奥迪Q3和凯迪拉克XT4的差距有点大，不过后两者的尺寸要更大一些。前排储物空间表现还是可以的，该有的都有，不过后排就显得有点寒碜了，只有后门扶手处提供了储物格，连一个水杯架都没有，实在有点说不过去。

264L的后备箱容积不算很大，同时它的地板离地高度也较高，主要是因为后排座椅下安装了电池，所以后备箱空间被侵占了一部分，后备箱可以存放两个24英寸的行李箱，整体来说装载能力有限。

驾驶体验如丝般顺滑

雷克萨斯UX 260h采用的是最新的混动系统，它的E-CVT结构和发动机热效率都有了优化，2.0L发动机具有了高达14:1的压缩比，同时还加入了VVT-iE、VVT-i、混合喷射、阿特金森循坏等技术，具有了188NM峰值扭矩、146ps最大马力。电动机能释放出202NM峰值扭矩、80kw最大功率，两者组合一起后能为车辆提供135kw的综合最大功率。

在同级中，它的动力系统的平顺性绝对很有优势，那种极致的顺滑和安静会让你爱不释手。不少人觉得省油是丰田混动车的优势所在，实际并非仅仅如此，它的优势还有高效的传动，动力响应相当的快，油门下踩的瞬间你就能清晰的感受到动力的反馈。加速能力上UX也很强，初段还会带来一些推背感。调整至SPORT模式下，你不仅会看到更加性感的仪表盘，而且响应速度也变得更快。

因为E-CVT的天生优势，此款车真的是绝对的平顺，哪怕是面对复杂的路况，动力系统也没有顿挫和闯动，这种感觉就像DSG一般如丝的顺滑。

悬架调教上雷克萨斯一直偏向舒适性，UX也是这样，它不仅在化解细碎振动上表现出色，而且面对减速带此类路况时也表现的十分从容淡定，处理起来非常的干脆，没有颤动和松散感，表现的很高级。

总结：综合各方面来看，UX的实力很强劲，在很多方面都具有优势，比如6年或15万公里的整车质保、出色的混动系统、极具视觉冲击力的外形、卓越的驾乘表现等等，不过它也有不足之处，比如缺乏年轻元素的多媒体系统、不够理想的人体工程学设计等等，不过整体而言瑕不掩瑜。年轻人群是UX瞄准的主要目标，尤其是那些将车用来代步的白领女性和年轻情侣，要是你对空间需求不高、又不是过于注重运动性能，同时资金充裕的话，那么雷克萨斯UX值得你选择。