原创全新朗逸280TSI抢先试驾 动态更胜以往

论起对国内汽车市场的了解程度，我想能跟大众比肩的车企板着手指也能数过来，特别是在紧凑轿车市场，大众凭借朗逸将同级对手远远的甩在了身后，随着全新朗逸的到来，它的核心竞争力变得更强，至于静态方面我就不多说了，我想你了解的情况丝毫不会比为少，而我更为关注的是其动态表现，是否足够优秀呢？

1：动力方面

对于以带家人出游和代步为主的紧凑轿车而言，其实大家对于其动态表现要求并不高，只要能够安心的陪伴的自己出游和上下班就足够了，新朗逸则非常符合这种调性。更换了MQB平台后，驾驶起来要比现款朗逸轻盈了不少，现款1.4T朗逸由于没有较为灵敏的油门调校，所以起步时不是特别利落，不过新朗逸有了重新设定，带来了更轻快的油门，起步油门力度不需要太大，动力就能很良好的输出，即便低速蠕动情况下，也能很轻松的跟车，发动机丝毫没有迟滞感。

2：悬架方面

后悬架尽管依旧为扭力梁结构，不过调校有了改变。在颠簸路面快速通过时，内部乘客的身体晃动不是很大，车身晃动幅度也很控制的很好。相比现款车，新朗逸在处理细碎路面时表现的更好，传递到车内的路感很少，通俗的将就是具有更强的高级感，但是由于后悬架的本质所在，车辆路过减速带式，车尾会出现一点横向跳动，遇到这种路况，最好带点方向。

3：隔音方面

隔音方面也有了提升，底盘由于有了覆盖件的增加，而且平整度要比现款朗逸做的更好，如此一来，就能很好的控制了风噪，同时也减少了底盘噪音。不过当车速超过100km/h时，风噪依旧有点明显，没有太大优化，如果后期能够增加声学包，那么噪音控制将会再次增强。

4：油耗方面

1.4T+7速双离合的动力组合能够很明确的执行驾驶者意图，处于普通模式下，也会很积极的升档，所以巡航行驶时基本上能控制转速在1500rpm上下，哪怕大油门超车，它在加速完成后会快速的升档，从而极大的降低了油耗。6.5L的综合油耗在同级车里，十分抢眼。

总结：从日常出行、驾乘舒适性、隔音降噪以及油耗表现来看，新朗逸280TSI要比现款朗逸改进了很多，变得更出色，加上本就较高的品牌度，入市之后必将引爆紧凑轿车市场。