原创宝沃BX5 20TGDI 6AT体验 动力中规中矩

为了产品竞争力更强，宝沃汽车在BX5 25TGDI的基础上，增加了1.4T排量的20TGDI车型，降低了售价，但空间、设计以及配置上，仍旧中规中矩，说的过去，而1.4T动力足以满足日常通勤，不会显得肉，当然激情感也不会太多，加上6AT变速箱，驾驶品质有了保障，一切都说的过去。

1：发动机

现在新车好像都有个共性，凡是在一个车系中较低排量的那个，总会将油们调校的灵敏一点，有的甚至非常贼。驾驶此款BX5，稍微踩点油门，带来的感觉就跟预期的一样，前段很灵敏，有时还会窜一下，不过算不得贼，适应一下就OK了，顺利的起步，决定了此款发动机处于低扭时使用足够。不过油门并不会跟随车速的上升而变得更灵敏，而是以线性姿态出现。正常驾驶此款车，会感觉动力很顺畅，驾驶很轻松，涡轮介入后嘶吼声虽然有点明显，不过还说的过去。

2：变速箱

变速箱上，20TGDI采用爱信6AT而不是自己去独立研发，非常明智，很多15万级的轿车以及SUV，由于采用了双离合，而都惨淡收场，此款爱信6AT换挡平顺，无论何时你都难以跳出其换挡逻辑的毛病，虽然提速过程有时偶尔有点小顿挫，不过很轻微，在可控范围内。不过它也有个弊端，降档慢，这是很多非豪华车的通病，换挡动作较长。

3：转向方面

此款BX5的转向，我觉得仍需改进，转向很轻，原地以及低速达方向，稍微给点力就能转动。不过虚位确实偏大，初次上手冷不丁的会被吓一跳，轻微摆动方向盘，几乎感觉不到车头的反应，渡过这个阶段后，你会发现BX5指向也不精准，带来较为模糊的路感。

4：底盘悬架

底盘上，宝沃BX5整体素质很好，路过坑洼路面，整体性侧次不错，丝毫松散感也体会不到，感觉像更高级的车型。悬架的设定明显有点靠拢舒适性，悬架能很彻底过滤大小颠簸，不过连续拐弯或者快速过弯时，就会暴露出支持偏弱的特性，此时必须得降速才能安全通过。

主要优点：动力够用；6AT变速箱换挡时机以及逻辑把握很好；舒适性不错；操控轻松。

主要短板：方向盘虚位较大，指向不够精准；悬架支撑性不够理想；降档动作慢。