新老对手间对决 MG MULAN对比大众ID.3

 虽然大众在燃油车领域的地位正在受到威胁，但这艘德国巨轮今年在新能源市场的表现则有明显起色，从销量上看，大众ID.3在6月、7月的销量持续走高，分别拿到2801辆和4480辆的单月销售成绩，作为大众寄希望于走量的新能源车型，ID.3如今也成为许多城市用户增购的主要考虑对象之一，而它的优势无外乎几点：合资身份、驾驶质感以及相对靠谱的续航能力，而前不久我的同事恰好试驾了同为“纯电小车”的MG MULAN，虽然新车还未上市，但根据已有信息，我们不妨拿两台车做一个比较，看看是新老对手之间会有怎样的摩擦。

虽然上汽星云纯电平台的名气没有大众MEB平台来得响亮，但作为一款以全球标准来打造的车型，上汽星云纯电平台还是赋予了MG MULAN诸多“硬通货”，比如搭载的“超薄纯平”魔方电池、LBS躺式电芯以及CTP技术等，所以就技术层面而言，基于上汽星云纯电平台打造的MG MULAN在我看来完全可以和大众ID.3来一次硬碰硬。

把ID.3和MG MULAN放在一起比较，我愿意称它俩为“经典保守主义”和“激进派”之间的对抗，ID.3虽然摆脱了大众在燃油车时代的设计方式，向数字化和科技化迈进，但就论这“一步”迈出的幅度，和MG MULAN相比显然后者要激进许多，当然，我并不是想要表达MG MULAN这种年轻、运动的设计就代表成功，相反，ID.3的整体设计会更加耐看，有时候在设计上做减法、做妥协也是一种更聪明的做法。

两台车都采用了短前后悬的设计，MG MULAN虽然在车身长度上占优，但轴距不敌ID.3，所以就内部空间来看我会更倾向于选择ID.3；此外，就侧面造型而言，我又更喜欢MG MULAN的造型多一些，复杂的腰线以及隐藏式D柱的设计让MG MULAN更显个性。

尾部，MG MULAN则要丰富许多，首先是贯穿式尾灯的加入，这在新能源时代几乎是标配，同时MG MULAN还采用镂空双幅尾翼设计，不仅对颜值提升有帮助，它还能改善空气动力学表现；另一边，ID.3的尾部设计相比之下则要平淡一些，不过就像前文所说，做减法的设计在如今同样很受欢迎，尤其是对增购的消费者而言，可能ID.3的整套设计会更加讨喜。