高性能王 路特斯Eletre对比保时捷Taycan

  纠错  2022/4/28 17:31:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

作为全球三大跑车制造商之二,路特斯和保时捷的气质截然不同。在内燃机时代,路特斯追求极致的操控,为了轻量化可以拆掉空调和音响,而保时捷“既要又要”,为了舒适性,会舍弃一定的操控性,以此换取市场。时间进入21世纪20年代,汽车工业站在历史的十字路口,关于电动化的路标越来越多,市场嗅觉灵敏的保时捷早早推出Taycan,在高性能电动车市场插下旗帜,路特斯电动超跑Evija也曾惊艳四方,但那是一台售价2000多万的车,离人间太远,好消息是路特斯ELETRE已经发布,不出意外的话下半年将投产。故友亦是对手,路特斯和保时捷在电动车赛道再次相遇,谈笑风生间,刀光剑影现,谁将是高性能电动车新王?

外观对比:路特斯ELETRE激进犀利,保时捷Taycan圆润动感

路特斯ELETRE定位为SUV,车头较高,大灯采用分体式设计,L型日间行车灯和引擎盖位于一个平面,画风犀利,起到照明作用的大灯隐藏于下方。保险杠两侧画风硬朗,且有明显的立体效果,下方有三角形纹理的格栅,具备无级随速可变功能,打开后可提高散热效果。值得一提的是,路特斯ELETRE采用孔隙设计理念,车身有多处通风孔,对空气进行梳理,以降低风阻。

相比路特斯ELETRE的犀利画风,保时捷Taycan显得十分乖巧,由于采用了一贯的圆润设计,它看起来显得人畜无害,不同于路特斯ELETRE布满车头的犀利感,保时捷Taycan的车头造型十分简约,并采用了封闭式设计。大灯造型不像内燃机时代的椭圆形风格,而是变为圆角矩形的轮廓,同时还有一个泪眼效果。圆润的车头虽然少了些攻击性,但对风阻应该是有好处的。

虽然是SUV,但是路特斯ELETRE的侧面身段一点都不臃肿,车顶线条过渡得十分流畅,D柱的线条具备明显的溜背效果,轿跑SUV的气质油然而生。此外,除了行业流行的隐藏式车门把手外,路特斯ELETRE还采用了流媒体外后视镜,这是非常少见的,既能显著降低风阻又能高调凸显科技属性。

保时捷Taycan的定位是轿跑车,因此底盘更低,车身会更加贴地,整体线条走势参考帕拉梅拉,由于车长不到5米,因此舒展性比帕拉梅拉差一些。车门把手采用半隐藏式设计,外后视镜也是常规的样式,不如路特斯ELETRE来得科幻。

路特斯ELETRE的轮毂值得一说,尺寸巨大,达到23英寸,刀锋式的五幅轮辋看起来十分动感,并采用10活塞碳陶瓷制动系统,制动性能出色。

保时捷Taycan的轮毂尺寸最大为21英寸,虽然不及路特斯ELETRE,但完全可以理解,毕竟定位是轿车。轮毂造型比较常规,不如路特斯ELETRE有机械感。除了顶配外,保时捷Taycan的刹车盘均采用普通材质,在抗热衰减方面相比路特斯ELETRE的碳陶瓷刹车盘会弱一些。

路特斯ELETRE的车尾造型颇有亮点,尾灯采用贯穿式设计,延伸至轮拱后的出风口,效果出众。上方的尾翼采用分体式设计,没有了传统的中央部分,可以减轻车重。除了这个固定尾翼外,在后车窗下方还有主动尾翼,高速行驶可自动展开,提供116kg的下压力。

保时捷Taycan的车尾造型下沉感明显,尾灯同样采用贯穿式设计,点亮后有一定辨识度。它也拥有主动升降尾翼,但展开角度不如路特斯ELETRE来得大,官方并没有公布下压力数据,预计在100kg左右。

2017年1月9日

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