从纯油到纯电 对比三台不同动力中型车

●前后悬架各有特点

然后我们来看一下三车的底盘，以及前文所说的不同的四驱结构。这部分就交给我的同事，你们也都认识的舒宁了。前悬架部分，三款车呈现出了三种不一样的结构，捷尼赛思G70采用了与宝马3系类似的麦弗逊式悬架，下控制臂拆成两根，实现双球节结构，并且两根控制臂采用锻造铝合金工艺；沃尔沃S60新能源则是双叉臂式悬架，下控制臂为一根整体A臂，并且上、下控制臂材质同样为铝合金；而特斯拉Model 3则采用两根下控制臂的双叉臂式悬架，不仅具备虚拟主销，下控制臂工艺为锻造铝合金，上控制臂则是复合材料。

后悬架部分，捷尼赛思G70与特斯拉Model 3采用了较为类似的五连杆式悬架，只不过在连杆选用上，前者大多采用异形截面冲压臂，后者则是较为简单的圆形截面杆，并且两车后悬架的横拉杆位置也不一样。而沃尔沃S60新能源则是整合式连杆结构，其理论侧向刚度较高，并且还采用了沃尔沃SPA平台上比较有特色的复合材质板状弹簧。

●都是四驱车型，又不是同一种四驱结构

在驱动形式方面，三车虽说都是四驱版车型，但其实可以说它们完全属于三类四驱结构。采用纯燃油动力总成的捷尼赛思G70方案较为常规，是很多纵置发动机车型常见的四驱结构，动力从变速箱输出之后，依靠中央差速器分别向前、后传输动力。沃尔沃S60新能源的方案较为复杂，前部采用燃油动力总成+P1电机（串联在发动机飞轮端）为前轮提供动力，而后部则依靠P4电机（后轴驱动电机）直接提供动力，前、后轴之间没有刚性连接，没有中央传动轴。特斯拉Model 3则是电动车上常见的布局，前、后轴各一颗驱动电机，实现纯电动四驱。

某种层面来说，沃尔沃S60新能源的方案有些类似于“横置发动机前驱+纯电动后驱”搭配出来的四驱系统，也是很多横置发动机插电式混合动力四驱车型上的一种解决方案，这种四驱的难点在于工程师能否调好两种动力总成的前、后轴输出特性配合（虽然特斯拉Model 3也会存在这样的问题，但相对要容易一些）。另外，三车均采用了尺寸较大的前全框式副车架、后井字形副车架，并且三车的前副车架都可以参与正面碰撞力传导，对被动安全性方面有一定帮助。

如果说悬架和驱动部分各有特色，在刹车方面三款车也是三种搭配方案。不过额外多说一句的是，如果您买的是低配捷尼赛思G70或后驱Model 3（非性能版），其刹车配置与我们这次对比的水平是不同的。

作为当代新车，底盘平整性方面大可放心，这三款车都实现了很平整的状态，对于空气动力学方面有一定正向帮助。而特斯拉Model 3得益于中部布置电池包，其甚至于可以做到几乎纯平的状态，这也是很多纯电动车所具备的优点之一。