推荐混动两驱尊贵版 全新款传祺GS8导购

快速回顾全新一代广汽传祺GS8

颜值是全新一代传祺GS8的竞争优势之一，从第一代开始其设计就很有话题性，而现在全新第二代GS8采用了完全不同于第一代的“星钻菱影”设计语言，除了继承上一代的壮硕之外，整体风格和细节雕琢都变得更加凌厉了。

值得一提的是，新车提供龙鳞翼和展威翼两种格栅选择。同时两侧头灯组还由一条贯穿镀铬相连，从而提升了前脸的视觉宽度；而头灯采用的是四颗灯珠的布局，六边形的设计元素非常醒目。

燃油版

混动版

第二代GS8燃油版的车身尺寸为4980×1950×1780mm（混动版车长为5015mm），接近5米的车身和平直的车顶让它看起来方正硬朗，半悬浮式车顶又让整个魁梧的车体不至于那么呆板。2920mm的轴距已经接近中大型SUV的表现，更长的轴距为车内带来更充裕的纵向空间。

　车尾造型同样体现出一种健壮的感觉，曲面饱满，线条舒展，整个背影如同一位身材高大的护卫，威武可靠。后杠与前杠设计呼应，棱角分明的设计带来颇为强烈的运动感。上下双H形的尾灯虽然炫酷程度比第一代的隧道式尾灯差一点，但其亮起后的辨识度和美观程度同样是顶尖水平，近看可以发现其灯组内部如同钻石般璀璨，这是上一代所缺乏的细节之美。

中控造型简约，没有过于强调设计，两个大尺寸的液晶屏是座舱的核心，集成了绝大部分的功能操作和信息呈现。车内大面积覆盖的皮质材料充分营造了豪华感，局部细节采用带菱纹的饰板和红线又增添了不少设计美感。

14.6英寸的中控屏画面风格优雅，UI十分简洁易懂，操作流畅度也非常好，而其搭载的ADiGO 4.0智驾互联系统十分强大，在线导航、在线影音、语音交互、智能感知、540°透明影像、应用商店等等一应俱全。

不过它不支持手机映射，对于习惯了CarPlay的用户来说是个小小的遗憾，好在车机功能足够丰富好用，大大降低了你对手机互联的依赖，你不会对此有太多抱怨，总的来说整个中控车载系统的表现近乎完美。至于更多其他功能，后续也可以通过OTA更新升级。

智能感知系统通过车顶和A柱上的摄像头来识别车内人员的特地动作，并自动做出如通话降音，吸烟开窗，疲劳驾驶提示，手势切歌等反应。

12.3英寸的全液晶仪表支持多种显示主题，每一种主题都十分出彩，全地图模式非常直观清晰，是几种模式当中我个人最喜欢用的一种。

AR-HUD据称才用了新一代奔驰S级同款技术，实际体验下来发现，它的动态指引效果足够炫酷，但实用性和一般HUD相当，属于锦上添花的配置。

乘坐方面也是7座SUV最受大家关心的一大方面，新一代传祺GS8的座椅设计灵感来源于古代将军铠甲的座椅，结合人体工程学设计，打造出最贴合中国人体型的驾姿，包裹性更强，乘坐更舒适。座椅材质亲肤细腻，搭配菱形纹格和真皮打孔，舒适度和豪华感都很强，同时前排座椅还配备了加热及通风，均为三挡可调。

2920mm的超长轴距为第二代GS8的中排带来非常充裕的腿部空间，我们试驾的7座版，其第二排座椅前后可移动距离为14cm，靠背支持8挡调节，最大倾斜角度为41°，为乘客提供非常宽敞且舒适的乘坐感受。

第二排座椅除了底下调节前后及两侧调节靠背角度的扳手之外，还在右侧座椅肩部专门为第三排乘客设置了一键前移的功能，非常省力方便，即便是小孩子也能自己进出第三排，且座椅前移后开口比较大，成年人上下也不成问题。

由于车身长度足够且车顶平直，没有明显的下溜形态，因此第三排的空间并不差，座椅的高度、坐垫的厚度、靠背的角度也都比较适合，并且还有杯架和空调出风口。对于身高170cm以下的乘客，中排座椅稍微往前移一下，长途乘坐第三排也没有想象中那么受罪。

这么大尺寸的一辆车，在第二或第三排座椅放倒的状态下，装载空间自然是毋庸置疑的大，第二代GS8的后备厢容积，最大可以扩展到1859升，将近两个立方米了。而在第三排座椅打开的状态下，后备厢容积还有181升，靠背调直点，可以竖着放下4个20寸登机箱，不过此时第三排乘客坐姿就比较难受了。

第二代GS8有一个很暖心的小细节，就是第三排座椅的拉绳被设计成了一个拉环，拉起座椅时更加省力方便。而最贴心的是，当你一松手，这个拉环下落后被磁铁“啪”地一声吸住回位，干脆且精准，着实有被这个小小的细节暖到，要知道大部分车型上都只是提供了一个任其飘荡的拉绳而已，加多一个魔术贴给你都算厚道了。

此外，后备厢还提供了额外的一个12V/120W的电源接口，方便用户在郊游时接上一些小功率的用电设备，旁边还有一个小挂钩，可以用于一些需要提挂的袋装物品，这些小心思都可以说是充分考虑了GS8消费群体的用车场景。

动力方面，燃油版车型搭载钜浪动力2.0TGDI发动机+爱信第三代8AT的动力总成，最大功率是252PS，最大扭矩是400N·m。混动版车型则搭载2.0TM+丰田第四代THS混合动力系统，发动机的最大功率是190PS，最大扭矩是320N·m；前驱动电机最大功率是134kW，最大扭矩是270N·m。至于四驱版本，后驱动电机的最大功率是40kW，最大扭矩是121N·m。

此次试驾车型为燃油版，通过精细的匹配标定，这套2.0TGDI+8AT动力系统的平顺性和传动效率都很出色，使得新一代GS8燃油版的日常驾驶感受十分轻松惬意，燃油经济性也很不错。车上提供了运动、舒适、节能三种驾驶模式，其中节能和舒适模式差异不大，转向非常非常轻盈，开起来非常轻巧，尤其是泊车时非常省力，对于习惯左手搓方向盘，右手换挡的老司机来说，操控起来非常过瘾，配合540度全景影像，你会觉得开着它倒车入库就像操作大型游戏机一样好玩。

节能和舒适模式还有另外一个共同点就是油门反应比较慵懒，起步时轻点油门，动力似乎没有反应过来，起步不够干脆爽快。好在整套动力系统输出足够线性顺滑，适应了这种特性之后，每次稍微深踩一点油门，依然能够掌握到既能快速起步，又不至于吓乘客一跳的那个点。

两种模式相比而言最大的差异，就是节能模式下，变速箱会毫不犹豫地升档，得益于多挡位和宽速比，日常代步驾驶中，车速100km/以内转速基本上不会超过2000转。而且中途松开油门时，转速回落更快，尽可能地让发动机处于低能耗状态。

调到运动模式，才是真正地唤醒了它的第二人格。转向力度要重了很多，在密集车流中穿梭会更有操控信心，在高速上行驶也更加沉稳。还有就是变速箱不再那么急于升挡，而是让你把转速推得更高，深踩一脚然后松油，转速也会维持在3000转左右一段时间，以便于你重新给油时能够迅速接上动力。

整个运动模式下，这个钜浪动力2.0TGDI发动机的才能被更好的发挥出来。小小的不足是，即便在运动模式下，从静止状态起步，油门反应依然不够迅捷，地板油时变速箱的降档动作也没有此前的爱信6AT那么同步，略微影响了驾驶快感。

第二代GS8燃油版的静音表现也是一大亮点。新一代车型上的2.0TGDI发动机除了动力提升之外，怠速运转噪音也得到了优化。不仅如此，新车在全车身覆盖了42处隔音材料，对32处关键部位设计了声学阻断，比如优化A柱和后视镜的造型、大幅度提高车门的密封性、加入全车底隔音护板等等，并且配备了双层隔音玻璃，让整车行驶起来静谧性确实相当出色。

第二代GS8的刹车感受可以给一个好评，踏板轻巧但制动力道又很足，同时为了避免轻踩刹车时带来过于强烈的减速拖拽感影响舒适性体验，它的刹车前段比较柔和，因此会感觉有一点点虚位，这种特性在大尺寸车型当中实属正常，稍微深踩一点还是能够感受到强劲且线性的制动力度。

第二代传祺GS8独创了一项叫做AVDC影子车手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自适应车辆动态控制系统），它通过“域控制”技术，将EMS、TCU、ESP、四驱等多个系统的传感器进行集成控制，分析车辆所处工况，对制动系统、智能大灯、悬架系统、传动系统、转向系统、发动机系统、变速箱系统、信息系统等进行自适应动态控制。

简单来讲就是这套系统可以根据你对油门、方向盘的控制速度（轻踩还是猛踩、慢打方向还是快打方向），以及其他一些传感器的信息，判断出你的驾驶意图，然后对四个车轮的扭矩和制动力度进行调配，实现5挡油门灵敏度和3种弯道动态模式的自由组合。

通过这套系统，你可以在堵车时降低油门灵敏度，尽可能减小车辆走走停停时车身的俯仰姿态对乘客舒适性的影响，而当你需要动力时，把油门灵敏度调到最高，动力的响应速度就会快上很多。你也可以选择自适应模式，日常驾驶灵敏度为2，一脚地板油踩下去，系统也能够迅速自动跳到5挡灵敏度。

AVDC影子车手更大的作用在于对车辆侧倾的控制。作为一款满载重量超过2吨的大尺寸SUV来说，遇到高速匝道或者市区道路掉头时，通常你会被迫减速到很慢的状态，否则侧倾过于明显会让驾驶员感觉车要翻了（实际上没那么容易翻）。而AVDC的意义就在于它能够让这台大车在转弯时，通过四个车轮之间的扭矩分配，来抑制侧倾幅度，大大提升驾驶员的操控信心。

全文总结

看到最后相信你已经有了选择，混动两驱尊贵版是这7款车型中性价比最高，不论是智能安全配置又或是舒适配置方面都比同级别其他车型更丰富，重要的是搭载了丰田第四代THS混合动力系统；如果你想买四驱车型的话，四驱至尊版也是不错的选择，不论是安全配置还是其他舒适配置等刚需配置都武装到牙齿，且智能驾驶辅助配置方面也比其余版本车型更丰富，但仅提供6座版本；若你预算有限，那两驱尊贵版或是你最佳选择，配置达到同级别应有的水平上，用车体验上也更佳。