豪强出马了 凯迪拉克LYRIQ对比宝马iX3

乘坐、储物空间部分，由于目前LYRIQ的相关素材较少，暂时无法给大家做详细对比。从车展现场体验情况来看，LYRIQ后排腿部空间确实大，但前后排头部空间都称不上奢侈，而iX3的空间表现可以直接参考下方文章。

目前LYRIQ只有一款后驱车型供消费者选择，不排除后期会推出动力更强的双电机四驱车型的可能性。LYRIQ的CLTC续航里程为650km（官网显示为＞650km），而iX3的NEDC续航里程为490km。CLTC标准虽然更年轻、覆盖工况更全面，但测试最高时速更低、0km/h静止时间更长，理论折损率会比NEDC更高一些。不过即使这样，160+km的差距也不是能轻易抹平的。

根据以往试驾文章所描述的，iX3的底盘调校依然保留了BMW的操控精髓，过弯姿态稳定，对于路面细碎颠簸的处理也比较到位。LYRIQ并未配备凯迪拉克常用的MRC主动电磁感应悬挂等技术，底盘标定能打几分还要等待进一步试驾、测试确认。

高精地图加持下的Super Cruise算是LYRIQ的独占功能，除此之外，两车的ADAS配置都相当丰富，可用性也不输新势力，看重车辆这方面表现的朋友可以亲自试驾，考察一下它们的功力。

编辑点评：

相比iX3，LYRIQ赶了个晚集，不过它的确是一款具有颠覆性的产品，概念车般的内外设计比所谓“油改电”更有未来的味道，Ultium平台赋予了它无线连接电池管理系统、专属电芯配方等原生Buff，魁梧的尺寸也能顺利收割一波信奉“大即是美”的消费者。iX3没那么有创意，却也性价比满满，丰富的配置、强劲的加速、可靠的ADAS都是它的底气。目前，LYRIQ还处于App订车阶段，下单只附送10000km充电额度等权益，交付还要等到明年年中，而iX3有现车且优惠力度可观（网络消息称部分地区降价幅度＞5万元），如果你在这两辆车之间纠结，个人建议是不着急用车选LYRIQ，反之选iX3。