技术流 法拉利296 GTB对比迈凯伦Artura

296 GTB、Artura、MC20、Valhalla……一夜之间，几乎所有超跑厂商都将V6视作出路，其中法拉利、迈凯伦、阿斯顿·马丁同时选择了120°夹角。为什么是120°？因为只有这样，V6才能直接实现等时点火（Even-fire，点火顺序1-6-2-5-3-4），动力输出更均匀。同时，由于空间更大，涡轮增压器可以被放置在两排气缸之间，称为Hot-V。以往，受宽度影响，120°夹角V6发动机只存在于赛车领域。

我特地找到了296 GTB和Artura的声浪演示音频并把它们拼在了一起，论牵动人心还是296 GTB技高一筹，让人感叹“V6原来也能如此动听”，而Artura总给我一种H6的错觉。

电池能量、充电时间、纯电续航等各类信息都在告诉我们，296 GTB和Artura仍将面对“以油为主”的使用场景，不过在能量回收的辅助下，两车将一直处于活力满满的状态，即便是在赛道。

编辑点评：如果只考虑空气动力学和V6插混系统的完成度，我想“意大利1:0英格兰”的结论完全成立，296 GTB拥有更高端的空力组件以及更暴力的动力输出，虽然每项数据都只是稍稍领先，但是这在潜在买家们做出购买决策时无疑是至关重要的。当然，如果要讲求更世俗化的性价比，我想Artura的诚意更足，因为它的售价“仅”为238.00万元，而296 GTB的售价已经达到了298.80万元。

法拉利不留情面地公布了296 GTB的菲奥拉诺赛道圈速，而迈凯伦把Artura归在了720S所在的Supercars系列，在它们面前，F8 Tributo、540C、570S之类的名字都成为了过去式。时至今日，除去情怀，似乎已经没有理由拒绝一辆背着电池的超跑了。