驾控实力对比 标致4008战途岳/丰田RAV4

终于轮到了我们今天最重要的操控比拼环节，首先还是需要了解一下每款车型的动力总成以及悬架搭配。标致4008搭载了1.6T发动机，最大马力170Ps，最大扭矩250N·m；全系匹配了8挡手自一体变速箱。而在悬架方面，4008采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合。

大众途岳采用的是代号为EA211的1.4T发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m。与之匹配的是7速双离合变速箱，这套动力总成在传动效率方面很有一套。至于悬架则是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，也是目前比较主流的搭配。

丰田RAV4采用的是2.0L发动机，最大马力171Ps，最大扭矩209N·m。与这套发动机匹配的是CVT变速箱。另外在悬架组合上，RAV4采用了和途岳一样的搭配，前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

除了动力总成可以用具体的参数体现出来外，车辆的操控实力如何其实并无法用数据来表达，所以需要特地搭建一条金卡纳赛道，通过每辆车所需要的时间来分辨车辆的操控表现究竟如何？

从金卡纳计时赛的成绩来看，无疑标致4008是最为出色的，大众途岳第二名，而丰田RAV4则是最后一名。从这个成绩，其实就能够看出每辆的操控实力，接下里我们就来看看每款车型的操控表现。

首先来看看成绩最好的标致4008的表现吧，油门的初段比较灵敏，初段提速也比较迅捷，如果是在城市中，应付一般的加速工况不在话下。而在赛道内，油门初段较为灵敏也让4008获得了不错的再加速能力。按下SPORT键之后，可以带来更加积极的动力响应，甚至还能在车内听到模拟声浪的声音。

变速箱的表现也十分出色，不仅拥有良好的平顺性，而且升挡、降挡也还算积极。另外让人感觉很清晰的就是4008的悬架支撑性非常不错。即便是在紧急变向的时候，车辆依旧会牢牢地掌控在你的手里，这也是悬架给驾驶者的信心。至于制动方面，脚感上有些软，但是整体的效果也还是不错的，即便是在湿地的测试条件下，也有足够的制动力。

转向手感方面则是4008的又一强项，由于方向盘盘辐较小，所以转向的灵活程度也比较高。即使是在紧急打方向的时候，车辆也可以很顺利的入弯，在赛道上这一点是非常有优势的。

途岳的动力响应有些慢，需要深踩才能将它的动力压榨出来。车辆只要起速之后，动力的衔接也十分顺畅。虽然是全场最大马力值最小的车型，但是凭借着良好的传统效率，途岳的加速能力并不弱。转向手感方面，途岳相对较轻，但是转向的互动感保持的很不错，你会很清楚的知道，自己的四个车轮具体在生命位置。悬架支撑方面，途岳虽然不如4008能够给驾驶者足够的自信，但是依旧在能够接受的范围内。

RAV4是这三款车型中成绩最差的，而从驾驶感受上来说，RAV4的确是最不适合激烈驾驶的车型。动力的输出就好像一杯白开水一样，虽然平平无奇，但是相当平顺，如果在日常驾驶中，这样的表现或许会值得称赞，但是如果说是在赛道驾驶的话，这样的调教缺少了太多的激情。另外悬架的支撑性方面，相比4008和途岳，RAV4并不能给到驾驶者信心，紧急变向时的侧倾十分厉害，而且侧滑也比较严重。虽然转向手感比较沉，但是精准度却也一般。可以说这辆RAV4主打的就是舒适的调教，可以满足日常的驾驶，但是如果你想要更有激情的驾控车辆，它就无法满足你了。

编辑点评：经过今天对于这三款车型的比较，在外观、内饰乃至车辆空间方面，这三款车型都能够满足消费者对于这个级别车型的要求。也就是说都可以满足消费者关于舒适的最低需求。而如果你对一辆车还有更多关于驾控期望的话，无疑在这三款车型中，标致4008会是最适合你的那一辆，而大众途岳仍然是我们脑海中的样子，都不是太突出又都不是太弱，至于说RAV4，我认为它还是更适合做一辆标准的家用车，激情驾控的确和这辆车也不太搭配。所以看完今天的文章，对于这三款车型，你知道应该怎么选了吗？