国内合资中级代表 试驾2021款丰田雷凌
在合资中级轿车市场，广汽丰田雷凌一直都是一个不可忽视的力量，连续三年销量突破20万辆，2020年销量更是达到了22.7万辆，创历史新高，其可靠的品质与优异的性能可谓深受广大消费者喜爱。而就在今年年初，广汽丰田为了进一步提升该产品竞争力，推出了年度升级2021款雷凌，新车不仅优化了部分配置、改善了内部空间，而且还提供了更为丰富的动力选择。那么作为国内合资中级轿车的代表，新款雷凌有哪些变化呢？我们接着往下看！
本次2021款雷凌共推出了12款车型，其中纯燃油版和混动版车型各占一半，总售价区间为11.38-15.28万元，而我此次试驾的车型为雷凌TNGA 1.5L CVT豪华版，是一款搭载了全新动力系统的新增车型。
这款全新的动力沿用了TNGA发动机先进的高速燃烧技术，采用阿特金森循环技术与D-4直喷技术，缸内压缩比高达13:1，热效率达到了40％，最大输出功率为89千瓦（121马力），峰值扭矩148牛·米，匹配了可模拟出10个档位的CVT变速箱，虽然是一款自然吸气机器，但实际加速体验完全不逊色于1.2T车型。
2021款雷凌还提供多种运动模式，其中1.5L与185T车型支持普通模式、运动模式，1.8L混动版车型提供普通、运动、经济三种驾驶模式，这款车日常驾驶只需普通模式即可，动力的输出能够满足大部分路况的需求，而如果高速中你需要急加速超车，则可以按下换挡杆前方的SPORT按键切换成运动模式，此时油门响应会变得更加积极。
2021款雷凌针对噪音进行了全车多方位改进，如发动机与变速箱都采用了相应的降噪处理，抑制了发动机舱噪音到座舱的传入，同时在车身的防火墙、整流罩、车门框架、车身底板等多个部位运用了加厚版隔音棉材料覆盖，相当于将整个座舱包裹的严严实实，大幅降低了整车外部噪音的传入，进一步提升2021款雷凌的NVH性能。
底盘方面，这款车采用的是前麦弗逊独立悬挂，与后双叉臂式独立后悬架，整体的调校风格偏向家用车取向，但并非软绵绵毫无支撑性可言的那种，而是具有很接近德系车的韧性感，有着很强的整体感。此外，由于采用了TNGA架构的低重心设计，与KYB制专用减震器的加持，使得这款车在保持家用车舒适性的同时，还兼顾了一定的驾控乐趣，至少在高速行驶时整车的稳定性还是相当不错的。
综合来看，2021款雷凌日常家用的动态表现称得上是优秀的，驾乘感受轻松惬意，动力线性顺畅，发动机响应也积极，丝毫不拖泥带水，模拟10速的CVT变速箱也有着非常不错的经济性，动力储备也可以应对绝大多数的超车动作。底盘部分的表现，放在同级别中对比同样具有优势，底盘的整体性、稳定性都不错，而TNGA带来的高级感更是竞品车型所不具备的。
