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10万元级别 对比3款中国品牌紧凑型SUV

  纠错  2020/9/3 16:18:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

■ 行驶品质对比

  加速快不一定代表行驶品质就好,在汽车消费日益成熟的时候,越来越多的人不再把加速快慢当成买车时的唯一标准。很多时候我们认为行驶品质,尤其是底盘的高级感和车内的静谧性对于家用车来说,实际意义是要远胜过加速成绩的。所以这块我们还是先给大家展示一下三车的底盘结构。毫无疑问,在这个价位上,三台车的做法出奇的一致,都采用了前麦弗逊+后多连杆的结构,用料上也没有谁比谁更好,毕竟价格放在这里,一分价格一分货。

  实际开起来之后,荣威RX5 PLUS的底盘质感和它在静止时的状态说实话是不太匹配的。作为老款RX5的升级车型,RX5 PLUS在底盘质感上的改进十分有限,过减速坎的时候底盘比较颠,细碎感犹在,显得不够扎实,这些都和品牌旗下定位更高的RX5 MAX有明显差距。而在日常行驶时,能感受到底盘还是呈舒适性的调校风格,高速稳定性很不错,但遇到路面不平整或是快速并线时,车身晃动的幅度还是比较大。

  方向盘的调校上,RX5 PLUS转向阻尼适中,属于不算重但也没有很浓电子味的状态,上手友好度较高。车内静谧性方面主观感受比较一般,重点体现在车底的隔音不太好,底盘单薄感较强,尤其是四个轮拱内的胎噪感觉有些恼人,和对手相比行驶时的质感还有待进一步优化。

  博越PRO的底盘表现是给我惊喜的部分,它真的要比老博越强太多了,小幅振动可以被很好吸收,而在通过减速带和高速长波路时,悬架后段的支撑力也比较足,极大地抑制了多余振动,保证车身稳态。据说吉利为了博越PRO的底盘表现,特意请来了路特斯的工程师参与底盘调校,后副车架更改了部件工艺后减重5kg,重新标定了弹簧系数,加强了防倾杆的刚性,最终的结果则有目共睹。

  和底盘表现相比,更让人惊喜的是博越PRO的静谧性,虽然三缸发动的结构特性使它在中低速时常处于较高的转速,但在更常见的60-80km/h车速区间,甚至再往上走,车内的安静程度都超出了我们对这个级别车型的传统认知,很难想象这是一台到手10万元左右的紧凑型SUV所展现出的水准。

  传祺GS4我认为是三台车里各方面最均衡的,在底盘质感的营造上能感觉到广汽也是下足了功夫,整体表现和博越PRO很接近,同样也是在舒适的基调上尽可能的让行驶风格偏中性一些,但是底盘的扎实度,也就是我们说的“整”的程度,要比博越PRO还要更好一些,是三台车里底盘的高级感做的最好的。

  而在车内的静谧性上,传祺GS4的表现更是可圈可点,从怠速和日常行驶的表现来看,这台车的NVH水准同样相当的高,尤其在怠速时,车内的安静程度让我们几次都误以为已经灭车而进行了二次点火。不过上了高速,GS4的风噪一定程度上拖了后腿,主观感受和博越PRO有不小的区别。此外,GS4的转向手感电子味是三车中最浓的,系统中提供了三种不同的力度可供选择,但舒适模式太轻显得虚位过大,运动模式紧绷之余路感不足,有些鸡肋,所以实际到最后多半还是会选择常规模式。

  刹车测试中,荣威RX5 PLUS的姿态控制的不错,很从容,制动踏板给人信心很足,米其林PS4轮胎的抓地表现也是一份价格一分货,最终38.44米的成绩毫无疑问三车最佳。

  博越PRO的制动回馈很线性,脚感是三台车里最好的,全力制动时能感觉到力度非常大,不过姿态上略显狼狈,最终39.87米的成绩倒也不错。传祺GS4的姿态控制和RX5 PLUS差不多,比博越PRO更从容,但是制动力方面还是比对手要弱一些,41.07米的刹车成绩稍逊于对手。

  噪音测试环节的结果表明三车的静谧性和我们的主观感受基本是一致的,传祺GS4怠速时最安静,而且成绩远优于另两台车;博越PRO吃亏在中低速时发动机较高的转速,但车速上来之后NVH表现可圈可点,是三台车高速静谧性最好的;荣威RX5 PLUS的隔音无论主观体验还是客观测试,都表明了这台车还有不小的进步空间,尤其是如果能将车底的隔音再做好一点,整台车的品质感还能有一个质的提升。

编辑总结:

  到了结尾,又是老生常谈的问题了,三台车怎么选?在做完这一次的对比评测之后,其实参与测试的同事们也都有不同的选择,但大伙一致得出的结论都是:现在10万出头的中国品牌SUV已经做的那么好了?的确,先以荣威RX5 PLUS为例,这台车是三车中造型最时髦,车内做工最精致,空间最大,还有最新版本的大屏斑马系统加持,性能也是三车中最强的。唯二的弱点是双离合变速箱平顺性有待改进,车内隔音的水平也和对手有差距,但是以我对年轻人的了解来说,这两个问题似乎不会成为他们选车时的羁绊。

  博越PRO代表着相当一部分成熟消费者的选择,首先这台车的终端价格要比另两台车便宜很多,起码有1-2万元,所以部分配置上的劣势其实并不存在,相反更凸显出它有很高的性价比。其次博越PRO出色的行驶品质和高速静谧性相比它的价位来说,绝对是超值的体验,三缸发动机的存在感也很低,如果不事先告知是很难察觉的。不过这台车也有它自己的弱项,中后段提速能力稍弱,上下班通勤时油耗略高,但考虑到它的价格和整体品质,如果你问我值不值得入手,我想定是能给出肯定的答复的。

  

 

传祺GS4是三台车里表现最均衡,最挑不出毛病的一台车。相比上一代GS4来说,第二代GS4的改变可以用“飞跃”来形容。外观和内饰设计都属于很讨喜的方案,用料也很下本,各项功能顺手好用,车载微信等紧跟潮流。1.5T发动机+爱信第三代6AT的组合一看就让人放心,虽然性能表现稍稍逊色于RX5 PLUS,但成绩的差别也仅仅是在伯仲之间,同时凭借三车中最棒的行驶质感和整车NVH水准,这台车给我留下了非常高的好感度。

2020年1月2日

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