10万元级别 对比3款中国品牌紧凑型SUV

■ 动力表现对比

　　三台车虽然都配备了1.5T发动机，但实际上还是很有看头的。荣威RX5 PLUS搭载的是上汽集团最常见的那台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率173马力（127千瓦）/5600rpm，最大扭矩275牛·米/1750-4000rpm，是三车中扭矩最大的。博越PRO搭载的是一台三缸1.5T发动机，技术指标上并不落伍，最大功率177马力（130千瓦）/5500rpm，是三车中最高的，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm。

　　传祺GS4和RX5 PLUS一样，搭载的也是一台四缸1.5T发动机，最大功率169马力（124千瓦）/5000rpm，是三车中最低的，最大扭矩265牛·米/1700-4000rpm，比博越PRO略高，但低于RX5 PLUS。

　　变速箱方面荣威RX5 PLUS搭载了一台7速干式双离合，而博越PRO和传祺GS4都为6速手自一体变速箱。其中荣威RX5 PLUS和博越PRO采用了时下流行的电子挡把，传祺GS4则还是机械式挡把。

　　从主观感受上来讲，荣威RX5 PLUS的动力表现在三车中是最好，双离合变速箱的动力衔接优势明显，提速表现爽快而不拖沓。持续性的加速能一直延续到120km/h以上，对于1.5T动力来说令人印象深刻。整套动力系统的唯一短板还是在变速箱，这台7速干式双离合的低速平顺性仍待改进，拥堵工况下的来回拉拽现象在eco模式下能有所缓解，但常规模式下顿挫依旧明显。考虑到上汽刚推出市场的7速湿式双离合惊艳的表现，未来RX5 PLUS如果能换上后者无疑能大大提高其行驶品质。

　　博越PRO是本次对比中唯一的一台三缸车，所以我们非常期待它的表现。从参数上看这台三缸发动机功率甚至比对手的两台四缸发动机都要高，实际驾驶中，这台发动机的中低速工况表现也可圈可点，窜劲很足。除了低速时会有很轻微的抖动之外，日常行驶时几乎感觉不到这是一台三缸车。不过这台发动机的高速后劲一般，车速100km/h再往上，加速感就没有RX5 PLUS那么强了。变速箱方面，这台入门版本车型搭载的6速手自一体变速箱工作勤勤恳恳，平顺性和换挡逻辑都不错，日常驾驶时存在感不强，作为一台买菜车来说，这就是好变速箱该有的样子。

　　和对手都不一样，传祺GS4使用一台1.5T四缸发动机配爱信的第三代6AT变速箱，这套动力总成很显然是三车中看起来最“合适”的。虽然参数上这台发动机是三车中最弱的，但开起来第一印象却很轻快，加速过程没有一点拖泥带水，油门踏板的行程和脚感更是三车中最线性的，动力的响应也很跟脚。可以说在驾驶层面，GS4是三车中做的最好的。变速箱的表现也无可挑剔，毕竟爱信的6AT到了第三代，也实在没有什么可让人担心的了。

　　加速测试阶段，恰逢上海室外接近40℃的高温天，对三台车来说都是一次考验，成绩上也多少会和之前天气较凉时所做的单车测试有差距。荣威RX5 PLUS的起步转速三车中最高，达到2400rpm，并且起步时前轮也很容易突破抓地极限发生空转。最终0-100km/h加速成绩为10.7秒，双离合变速箱传动效率高的特点在全力加速时更有优势，所以这台车也是三车中和此前单车测试成绩差的最少的一台。

　　博越PRO和传祺GS4的起步表现差不多，前者的起步转速限制为2300rpm，后者为2200rpm，从加速曲线来看两台车都属于先抑后扬的类型，起步时会响胎，动力也很窜，但中后段的后劲还是欠缺一些，尤其是博越PRO，明显没有两个对手后劲足。最终博越PRO的成绩为11.7秒，传祺GS4为10.9秒。

　　三车的中后段提速表现在40-80km/h以及80-120km/h测试中体现的更加明显，两个加速区间都能看出RX5 PLUS的动力优势以及博越PRO在80-120km/h区间的加速能力的确要比两台四缸车弱不少，后者显然还是更适合在城市中日常通勤使用。

　　油耗测试中，我们驾驶着三台车以均速31km/h行驶了共100公里，期间空调均设置为22℃+AUTO模式。最终荣威RX5 PLUS油耗最低，为7.4L/100km。传祺GS4表现和荣威RX5 PLUS相差无几，为7.5L/100km。博越PRO的三缸发动机在城市工况下由于经常处于较高的转速，所以油耗方面反而没有优势了，最终成绩为8.8L/100km，比另外两车都要高不少。