当冠军遇老二 日产轩逸对比丰田卡罗拉

●动力表现

轩逸搭载1.6L自然吸气发动机，卡罗拉配备1.2L四缸涡轮增压发动机，在售的2020款轩逸和2021款卡罗拉均支持国Ⅵ B的排放标准。其中，轩逸的发动机的功率和扭矩分别下调了4马力和10牛·米。传动系统方面，两车秉承着日系品牌一贯的作风，均匹配CVT变速箱，卡罗拉的变速箱还可模拟10个挡位。

动力层面两车都是处于一个基本够用的状态，不管是起步还是中途加速，它们都是有条不紊的进行。如果需要来形容一下的话，卡罗拉和轩逸的动力更像是路边卖的十块钱盒饭，给的量绝对够管饱，但是你想在饱腹之余再奢求点“色香味”，那恐怕它就无法满足你了。

既然是CVT变速箱，平顺，省油肯定是第一诉求，轩逸和卡罗拉在实际体验也没有让人失望。不管是急加速还是日常城市驾驶，CVT变速箱都能做好自己的本职工作，而转速也始终保持在2000rpm左右较为经济的区间内。卡罗拉的CVT变速箱可以模拟10个挡位，不过它的换挡节奏和质感依旧和自动变速箱存在一定的差距。不过我倒不认为这是缺点，在恪尽职守的同时还能丰富一下驾驶体验，聊胜于无嘛。

轩逸的变速箱支持S挡，卡罗拉提供了运动模式，不过受制于基础的动力原因，即使使用了“最强”模式，在加速上你仍旧别对它们抱什么期望。1.6L发动机在高转速不会出现明显的提速感，而1.2T发动机在初中段也没有强悍的爆发力。

卡罗拉全系标配自适应巡航功能，并可以根据设置来调整与前车的间距。当发现车速过快时，这套系统介入后的制动效果比较自然，然而需要达到预设车速时，比较一般的动力会让它略显乏力，你会发现发动机的声音不小，但实际速度却上升的很慢。

● 加速测试

两车加速测试起步时的转速基本都在1700rpm左右，不抬头也不打滑，推背感就更别想了。加速力道都很平淡，就连起步时的加速度也没有超过0.5g，你甚至可以扶好方向盘看看两边的风景，慢慢等指针划过100的刻度。

相比两车之前在冬季测试的成绩，这次的加速时间都慢了一些，空气温度和湿度对小排量发动机确实影响很大，对卡罗拉这样的小排量涡轮发动机来说就得价格“更”字了，夏季的加速时间比冬季要慢了1.38秒。

● 油耗测试

油耗测试中还是两车交替带队，行驶一半的里程后交换驾驶员。轩逸的空调设置在23℃自动模式，卡罗拉的手动空调固定在2挡风量。两车的油耗表现都很出色，卡罗拉更胜一筹。

轩逸的自动启停功能运行素质比较一般，外加使用了脚刹，整体的逻辑还停留在几年前新车的水平，在拥堵或者等红绿灯时，驾驶员必须要踩住刹车踏板才可以持续激活启停功能，且启停功能的时间比较短，基本等不到一轮红绿灯发动机就会自己启动。卡罗拉的自动启停更方便，配合上自动驻车功能，停车后深踩一脚刹车，即可激活启停。