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年轻人运动之选 三款热门豪华轿车对比

  纠错  2020/5/14 14:27:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

动力表现对比

三台车中CT4目前只有28T一个动力版本,账面参数也是最大的。3系这台B48发动机推出了320/325/330三种调校版本,从156马力-258马力,不同版本的硬件和ECU都会有所差别。奔驰A级有1.3T高低功率和2.0T三种动力搭配可选,我们今天这台A 200 L搭载的是1.3T发动机,163马力的参数与320i相近,在今天参与对比的三台车中账面数据偏弱。

虽然动力参数三台车差距比较大,但实际驾驶起来提速感觉,尤其是中低速区间的提速感相差其实并不大,这与变速箱的类型以及车重关系密切。

先说说“驾驶标杆”3系的动力表现,就一个字——顺,不论是静止起步还是巡航状态加速超车,它的动力输出都非常的顺滑,踩下油门踏板,变速箱降挡,动力传递到车轮提速这一系列动作有种行云流水的感觉,顿挫和震动几乎是不存在的。流畅的动力传输可以让你在驾驶时心情更愉悦,虽然它的起步阶段反应不如搭载N20发动机的3系那么的直接,但在同级中依然是一流水平。加速度可以通过油门踏板线性的控制,也不会有涡轮迟滞以及变速箱结合的间隔,这就是一套好的动力总成所应该具备的水平。

CT4动力给人的感觉更直接也更有性格一些,相比3系那种顺滑的感觉,它的加速更有段落感,踩下油门后整台车可以给你更强的感官刺激,这并不仅仅是车速提升所带来的推背感,模拟声浪也参与其中,让原本安静行驶的CT4在你深踩油门后能有更多声音上的回馈。而且这套动力总成很喜欢把转速拉高,坐在车内有种想让你开的更快的感觉,而这也是喜欢驾驶的年轻人所喜爱的感觉。

对于奔驰A 200 L动力的表现原本我没有报太多的期望,毕竟1.3T的排量摆在那里。实际上这台发动机的反应速度确实有点超出我的预料,良好的低扭表现不需要很高的转速就能发力,再加上双离合变速箱快速的结合以及车辆更轻的优势,在中低速状态下它还真挺有冲劲儿的,从感官体验来看并没有和3系以及CT4拉开差距。巡航再加速超车也能做到干净利落,而且踩下油门后转速可以攀升的很迅速,更灵敏的油门反馈对它的动力也有帮助。只是限于排量,在高速巡航时再加速的能力偏弱。

这三台车如果驾驶时不刻意体会,其实顿挫都不太容易被察觉到,作为豪华品牌轿车,平顺性这点都达到了应有的水平。如果细细对比,3系的平顺性依旧是最好的,CT4在堵车时反复升降挡的频率比较多,A级的双离合变速箱在拥堵和上坡时,反应偶尔会慢半拍,但这些都是着重体会才有的感觉。3系的变速箱在运动模式下,每次换挡都有种前冲的感觉。CT4变速箱在运动模式下会启动性能换挡,降挡执行自动补油程序。A级的变速箱在运动模式下就没有什么特别出彩的表现,换挡速度还不错。

0-100km/h加速最快的是凯迪拉克CT4,起步阶段因为后轮四季胎抓地力一般,会有打滑造成一定的时间损失,在后段凭借着动力上的优势能够反超宝马325i,如果换一套抓地力更好的轮胎,应该能有更好的成绩表现。奔驰A级的加速能力也不弱,进入了8秒大关,日常代步三台车的这个动力水平是足够用了。

在油耗测试中我们经过了拥堵路段、环路以及畅通的城市道路,都开启了自动空调,平均时速为31km/h。排量最小的A级有优势,百公里油耗仅为7.1L,3系的油耗表现也不错,为7.9L/100km。凯迪拉克CT4因为变速箱很爱降挡,转速也经常攀升,最终9.1L/100km的表现也在中型车推荐值内。

2019年2月14日

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