紧凑级三杰 马自达3对战福克斯/卡罗拉
马自达3从原本的多连杆后悬架变成扭力梁，从低配到高配都是这种配置。不过马自达宣称这个扭力梁使用新的加工工艺，刚性提升，并减低扭力梁悬架容易产生的左右晃动感。而卡罗拉则是因为新的TNGA架构，后悬架成为了多连杆设计。福克斯则是有多连杆和扭力梁两种结构，台版则为全车系扭力梁构造。
马自达3的操控性一直都有不错的表现，全新马自达是否传承了这项特色？而卡罗拉一直都扮演了好好先生的角色，没有太多个性，全新卡罗拉还是保有这样的调性吗？而最有运动感的福克斯依旧那么运动吗？其实，这三车在底盘表现上，都延续了以往我们对它们的印象，但是它们的表现又让人有些觉得“你变了”，尤其是卡罗拉。
马自达3的行驶质感非常不错，来自底盘、方向盘的振动、噪音都有显著的改善，可能会让一些操控硬派份子觉得少了一些手感，但是对于大多数家用买家来说，这样的改善非常不错。在发动机噪音方面，除非你开着运动模式，将发动机转速拉高超过3000rpm，否则车舱里并不会太多的发动机声响打扰的，
至于卡罗拉，它在高速行驶时的噪音表现比起其它两车更加明显。虽然我们没有使用仪器测试它的噪音数据是不是真的比其他两车高，但是给人的实际感受就是底盘和风噪较大，而且在高速时会感受到一些来自方向盘上的振动。不过，撇开噪音表现不说，这代卡罗拉还是一样舒适、给人一种轻柔的感觉，但是高速行驶的沉稳感受增加了，方向盘的响应性也提升了。
福克斯使用三缸发动机常常被一些人认为“无法接受”，但实际驾驶你会觉得它其实还不错。三缸发动机似乎没有办法避免较明显的噪音，但幸好福克斯的发动机声响还挺悦耳的，而且振动抑制的非常不错，如果没特别提醒，说不定大多数人还不知道这是一台三缸发动机。
这代马自达3更强调舒适性的表现，但是并没有像卡罗拉用上如此软的悬架设定。在面对不平路面的时候，都能化解那道最强的冲击波，而且对于细碎震动的过滤性很强，这是很令人惊喜的一点。
卡罗拉还是维持一如既往的温柔和没有脾气，舒适性是它的最高指导原则。虽然它的噪音表现让人觉得能更好一些就好了，但是底盘的质感提升还是很明显的。在经过减速坎或是不良路面的时候，卡罗拉的处理变得更加细致了，回弹没有以往车型那么生硬或是松散的感觉，整体来说，就是行驶质感更好。
至于福克斯，虽然没有ST Line套件的加持，但是它还是展现出福克斯车系一直以来的运动性、操控性。比较硬的悬架设定让它比其它两车更加“刺激”，在弯道中的支撑性也最好。
在激烈操控方面，马自达3的车尾灵活性挺高，在左右快速变换车道的时候，还是能发现车尾有种蠢蠢欲动的感觉。而福克斯则是车头指向性最好，也因为它的方向盘只有2.5圈，所以感觉上车头反应最利落。至于卡罗拉，它的进步十分明显，车头的指向性提升了，车尾的跟随性大幅强化，“可控性”是它的卖点，虽然它的操控乐趣依然不高，但是在遇上紧急情况的时候，整辆车的反应非常听话。
三车在底盘表现上个性鲜明，马自达3和卡罗拉在原有的弱点上都做了强化，马自达3的舒适性提升了，而卡罗拉的操控性变好了，福克斯则是维持了原有的优势，行驶质感非常不错。
制动姿态，三款车都维持了这个级别应有的表现，全力制动的时候车头下沉的幅度都差不多，只有卡罗拉比较轻微。制动的过程中，三款车都没有出现不稳定的情况。
在制动距离表现上，马自达3和福克斯的表现相差无几，而且这两款车的刹车衰退都在合理范围内。卡罗拉的成绩就比较没那么亮眼，超过42m的制动距离显然和对手有一定的差距，除了轮胎的问题，卡罗拉在制动最末期的时候，刹车力度有些不均，刹车踏板的脚感变化也比较明显。
看了以上的介绍，大家应该对马自达3的表现有些概念了。我同事梁海文开过这三款车之后，说了以下这段话：福克斯悬架最硬，但高速最稳，转向最精准，；马自达3比上一代舒服点，动力输出线性而且爽快，转向和弯道响应要稍稍好过卡罗拉，但操控乐趣弱于福克斯；卡罗拉还是中庸，动力输出最平顺，但缺乏一点力道或是爆发力，操控方面倒是足够灵活，乘坐感受最舒适。用我的理解，就是喜欢享受驾驶的，就买福克斯，喜欢个性颜值的，就买马自达3，如果是家用图个省心省油，卡罗拉是你最好的选择。
从全新马自达3的表现看来，强调个性的马自达还是向市场做出了一点点妥协，它的舒适性变强了、隔音变好了，空间和上一代相比有所成长了。创驰蓝天发动机虽然没有增压器助阵，但是成熟度很高。而充满设计感的外观内饰则是它的亮点，超水准演出的内饰设计和质感，在同级别中大概很难有车能够相提并论的吧？设计是马自达最重视的一个环节，也是在大者恒大、强者恒强的年代中，必须得走的路。而卡罗拉虽然还是带有丰田浓厚的家用属性，但是在底盘表现上，TNGA架构的确让它有更好的操控性，主被动安全配置也有大幅度的升级，更重要的是它看起来更年轻了，这是丰田近年来的设计主轴。而福克斯而大幅改善了以往乘坐空间不佳的问题，但是仍保留同级别中最令人感动的操控。
