老将征战沙场 现代胜达底盘对比昂科威

○后悬架

说完前半部分，我们再来看看后半部分。胜达和昂科威均采用了多连杆式后悬架系统，这也是综合各方面考量之后最平衡的选择。

现款车型上后悬架的减振器和弹簧采用不同位置的连接方式，全新一代胜达上，减振器和弹簧被安装在了同一根下控制臂上，它结构更加结构、更加集成化，这种“经典”的后悬架结构除了自家菲斯塔、索纳塔九、途胜等车型上使用外，在很多其他品牌车型上也有搭载。另外，下摆臂底部也做了平整化的处理，这种处理有利于在烂路上的表现，会减少对其的冲击。

一般来说，半轴越粗壮，承受的扭矩会越强，而一般适时四驱的车型，通常会把更大的牵引力放到前轮，后轮的半轴就不需要造的那么粗，反过来，我们也能通过这一点来看一台车主要是前驱还是后驱。

○四驱系统

在四驱系统方面，胜达和昂科威都有6款车型配有四驱，形式也都是相同的适时四驱。在日常行驶时后轴与前轴断开，也就相当于一台两驱车型，更加经济节能。

首先我们先来看胜达。胜达车内没有越野模式选项，车内唯一与四驱系统有关的就是在换挡杆左侧的中央差速器锁定键，这对于强调舒适性和空间表现的城市SUV来说也在情理之中，适时四驱系统存在的意义也是为了增强湿滑、泥泞路面的牵引力和稳定性。

昂科威同样采用的是适时四驱系统，不过采用两组多片离合器式限滑差速器，并且都设置在后桥上，通过电脑控制两个多片离合器，完成轴间和轮间动力主动分配。

 相比全时四驱，适时四驱系统让胜达和昂科威有着更好的燃油经济性。在多数路面良好的工况下，发动机输出的扭矩主要传送到前轴两个车轮上，而当路过湿滑路面时，车辆能够自动且快速切换到四驱模式，保证更好地抓地力，更安全的行驶。