当下十分热门 四款中国品牌MPV全面对比
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2019/6/4 10:39:00
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● 制动
聊完了动力部分,咱说说制动。四款车型前后车轮都具备四轮盘刹,相比鼓刹,盘刹刹车盘受热膨胀后几乎不会影响接触面积,且通风盘的设计有利于散热,此外刹车片摩擦损耗更为均匀,使用寿命更长,当然制造成本也相对高一些。对于乘用车来说盘刹的综合优势要大些,但不能说盘刹的制动效果一定比鼓刹更好,两者的施力结构不同,顺便为大家辟个谣。
四款车型的制动系统结构相似度很高,前后轮采用的都是单活塞浮动卡钳,作为拓展阅读咱多说一句(单侧)双活塞浮动卡钳制动系统,双活塞卡钳可以更有效地让制动压力传递到盘片上,对提升制动效果有正面作用。
● 轮拱护板
说完制动了,咱顺便聊下旁边的护板。宋MAX与嘉际的轮拱护板为玻璃纤维材质,相比上汽大通G50、传祺GM6的树脂材质护板,在受到沙石打击时,发出的噪音较小。
● 后悬架
四款车型的后悬架同样都是扭转梁非独立悬架,在此我们再为大家排个雷。一些不太专业或是别有用心的商家会将扭转梁结构描述成半独立悬架,以此区别于非独立悬架。扭转梁结构相比商用车常见的整体桥结构,对两侧轮胎出现的扭曲差异有一定的宽容度,但不是很大,白话说就是一侧轮胎经过障碍时,扭转梁结构对另一个轮胎的影响不及整体桥那么直接,从而舒适度表现要更好。不过从结构来讲扭转梁依然是非独立悬架,购车时不要被忽悠。
思路回到咱的对比车型上,四款车的后悬架名称也相同,但其实是两类常见的扭转梁悬架,第一类悬架由两个平行于车身纵轴且只提供纵向力的纵臂和位于车轮轴线附近的横梁组成,第二类悬架横梁的位置更靠近与车身的连接点,而且两根纵臂与车身的连接点是有一定角度。下面咱边看图边聊。
上汽大通G50也是第二类,该扭转梁上也有一定数量的打孔,与宋MAX不同的是并没有采用变截面扭转梁,内部也不具备扭力杆。
嘉际的扭转梁后悬架为第一类,扭转梁部分上具有多个打孔,调节扭转特性的同时,对轻量化也有积极作用,中间的扭力杆同样是加强、调节扭转刚性的元件。
这种悬架为了加强横向摆动控制,会在后悬架部分加入止推杆,该车止推杆为潘哈德连杆,结构区别于横向稳定杆、瓦特连杆,记住名称既可以致敬发明人,吹牛时还能显高端。
四款车型扭转梁有着不同的结构,车辆的扭转刚度并不能通过强弱来辨别好坏的,工程师会通过结构、钢材特质来调整扭转刚度,保证安全的情况下让其符合产品的定位。
2019年4月3日
比亚迪宋MAX DM实测对比吉利嘉际PHEV
此前,MPV车型在国内一直处于一个不温不火的地位,很多消费者选择MPV都只是用于商务用途。但是,随着消费观念的演变以及多元化出行需求的提升,MPV逐渐步入消费者的眼帘,成为购买家庭第二台车的首选。而带有混动系统的MPV凭借补贴与燃油经济性注定会成为MPV市场的“香饽饽”,那么今天我们就来看一下,近期上市的比亚迪宋MAX DM 与吉利嘉际PHEV谁才是您最好的选择?
我们此次选取的车型为:
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“来者不善”四款十万元1.5T自动挡MPV 自从宝骏730开拓入门级MPV领域这一细分市场以来,其也一直成为这一领域的销量领先者,并作为诸多挑战者瞄准的竞争目标。在今年陆续上市的力帆轩朗、长安凌轩、长安欧尚A800及比亚迪宋MAX可谓“来者不善”。随着消费者对于动力方面及驾驶便利性的需求,1.5T自动挡车型成为他们普遍关注的对象,并且也成为四者的共性。那么今天我们就来看看作为挑战者的它们,在海选中的表现具体如何,有需要的朋友也可以作为参考。
比亚迪-宋MAX1.5T车型指导价格:7.99-11.99万元
● 车型简介
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当下十分热门 四款中国品牌MPV全面对比
● 底盘总览
从底盘的整体对比上咱能看到,四款车的副车架、前悬架布局、后悬架组成等都有区别,除此之外底盘防护、轮拱护板、油箱材质也都不一样,下面我们就从前悬架的结构开始为您对比介绍。四款车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架,麦弗逊悬架是什么?它的优缺点在哪里?
● 前悬架
麦弗逊式独立悬架的优势众多,但支撑性方面不是强项,因此那些对操控、支撑有更高需求的车型如跑车、越野车会采用双叉臂或整体桥式前悬架。此外,为了提升悬架系统的侧倾刚度,抑制车辆在弯道内的侧倾,麦弗逊式悬架一般也会配...
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