动力哪家强 理想ONE/Model X/X5实测对比

○ 城市+高速工况测试

在进行完城市工况200km续航测试成绩记录后，我们将继续行驶约70km的高速路况，来模拟用户同时有两种需求的实际使用情况。特斯拉Model X不补充电量继续行驶；理想ONE不补充电量，加满油后行驶；宝马X5加满油后行驶，而最终的成绩特斯拉直接计算，理想ONE和宝马X5都用前后两次加油量总和来计算。

在这200km+71km总计271km的综合使用路况测试中，理想ONE使用增程模式进行这段高速工况测试时，油耗相比城市工况有所上升，最后测得的平均油耗为7.9L/100km。特斯拉在这71km的高速工况下，能耗也有明显上升，看来高速对于纯电动车能耗增加还是挺明显的，最后行驶了271km后平均能耗23.2kWh/100km，剩余电量为37%，剩余额定续航里程201km，典型续航里程161km。宝马X5在高速工况下反倒是油耗降低，这也是汽油机的一个特性，最终测得的平均油耗为11.3L/100km。

○ 高速工况测试

 结束了前一天的城市工况续航与城市+高速综合工况的续航测试后，第二天我们又开展了平均时速在90±2km/h的高速工况，基本为全高速路况，计划行驶距离约300公里左右。

我们将这三台车都做好了前期准备工作，把油和电都加（充）满，并且在出发之前，三台车都设定为标准驾驶模式小计里程表归零。其中理想ONE前期的测试一样，依旧使用增程优先方案。

 在三车车队行驶了约35分钟，里程49公里时，理想ONE由纯电行驶转由增程模式，此时理想ONE的表现能耗数据为22kWh/100km，这个数值与特斯拉Model X 100D同时刻的能耗数值一样。

 在此之后，三台车又行驶了256公里，在小计里程305公里时，我们抵达高速休息站，结束本次的高速能耗测试。此时，三车分别行驶里程数为305公里，高速续航平均时速为91.5km/h。总计耗时为3小时20分钟。可以看到纯高速状态下，理想ONE在增程器启动后，油耗与宝马X5的高速油耗相似，理想ONE是9.0L/100km，宝马X5是9.1L/100km。特斯拉Model X在结束305km能耗测试后剩余里程不算多，在服务区快充桩补充电量后再返回出发地。

○ 理想ONE订单用户说

对于理想ONE这种增程式电动车，对于城市能耗担心的消费者不多，担忧主要来自高速能耗。除了日常市区代步外，每年还要带着家人进行几次1500km左右的长途出行，如果是纯电动车型他觉得没法胜任需求，而传统汽油车在40万以内这个区间满足个大能装的车型而且又是智能汽车的很少，增程式电动车的理想ONE则进入了他的选车范畴。对于实际高速使用情况，我给他算了一下，这辆车可以保证持续开400公里以上，能满足他高速长途用车需求，300多公里进一次休息区也避免了疲劳驾驶，而此时还有70%的电量和一些汽油，不必担心续航问题。综合这次能耗测试来看，理想ONE高速综合续航500km+160km左右，而城市续航实测6.4L/100km的油耗来计算，城市工况续航能力也可能超过800公里。

总结：

短短几年时间，新势力造车行业从风起云涌，到各家产品的量产落地。对于阅车无数的李想来说，在面对如何定义、制造一款让更多用户喜爱且买得起的豪华电动车的时候，他选择了“增程式电动车”的产品路线。从对“里程焦虑”问题入手，解决了用户日常使用电动车的主要需求痛点。理想ONE通过“没有里程焦虑的智能电动车”这一思路出发，采用增程电动解决方案，官方提供的NEDC综合续航超过700公里的里程，而从我们实测来看，在城市工况中油耗能够达到6.4L/100km，高速工况也有9.0L/100km的表现，续航能力和成本令人满意，而它也为现阶段新能源市场提供了新的选择，带来了一条积极的产品发展路径。

同时，通过这次我们对理想ONE试装车的独家能耗测试，我们以新能源车辆测试标准，完成了平均时速在30±2km/h的低速工况和平均时速在90±2km/h的高速工况，对理想ONE试装车的独家能耗测试。从结果看，相信用户未来在体验智能电动车驾乘品质的同时，对两种工况模式下的能耗表现也会满意。有关理想ONE更多的信息，厂商将于4月10日正式发布更详细的车辆配置、续航以及大家最关心的售价。就目前已知信息，理想ONE具有品质感的宽大内饰、丰富的科技配置、完备的主被动安全系统、Level 2级别的高级辅助驾驶系统、以及较长的续航表现和支持快充、慢充、加油发电三种能源补给模式。以它补贴前不足40万元的价格来看，或将使它成为新能源市场中的一匹黑马。哦对了，我们还对这三台车行的静态部分进行了详细的对比，文章将在4月13日发布，看看理想ONE的品质感和另外两台标杆级竞品能否一较高下。