攻防大战 大众新帕萨特对比丰田凯美瑞

中级车往往代表着一个车企的整体实力，也是一个车企的中坚力量，而日系、美系和德系就是车市中最大的三个派别。如果从销量和口碑来看，以帕萨特和迈腾为代表的德系，以及以凯美瑞、雅阁和天籁为代表的日系，可以说是两个实力相当的派别。当凯美瑞带着TNGA造车理念颠覆而来之时，老牌劲敌帕萨特也将在今年进行升级与换代，新车将在年底上市，看来新一代帕萨特又将和凯美瑞上演一出攻防好戏了。

新一代新帕萨特毫无疑问将基于MQB平台打造，从目前曝光的车型来看，新车还采用了同新一代朗逸相似的上汽大众家族式外观，另外，车身尺寸较现款车型大幅提升，其中轴距加长68mm。至于竞争对手，主要还是以第八代凯美瑞、十代雅阁为代表的新一代日系中级车。

今年的中级车市场竞争格外激烈，尤其是日系中级车纷纷更新。给迈腾和帕萨特带来了不小的压力。而新帕萨特上市以后，首先要面对的就是日系中级车中的佼佼者——广汽丰田第八代凯美瑞。今年五月、六月，凯美瑞一度超过帕萨特上升到合资中级车销量的第二位。同时也是今年中级车市场增长最为稳健的一款车型。

从产品力的角度讲，凯美瑞同新帕萨特都是诞生于两大集团最新平台，分别有着大众、丰田两大集团的高品质背书。相对于雅阁、天籁、君威、蒙迪欧等竞品，都无明显的产品短板。因此凯美瑞将是新帕萨特上市后面对的主要竞争对手之一（另一个应当是同门的迈腾）。那么二者之间，各有什么优势呢？

MQB这个词消费者已经十分熟悉，作为如今大众最为重要的技术平台，发布于2012年的MQB平台已经基本覆盖到大众旗下各级别车型。相比于现款帕萨特使用的PQ46平台，MQB平台的使用无疑可以提升帕萨特的配置水平与行驶感受。

而凯美瑞则是第一款国产的丰田TNGA架构车型。而TNGA架构相比于MQB，在技术角度上也有着近4年的后发优势。在开发中，TNGA架构也采用了较MQB更新的理念、思想。同时，TNGA架构除去模块化平台本身，也包括崭新的设计思想、生产管理优化等内容。可以说，凯美瑞在平台的本底优势上要优于新帕萨特。

造型语言——凯美瑞更为年轻，帕萨特更显稳重

从流出的申报图来看，新帕萨特在造型设计上，延续了新朗逸的设计风格。从视觉效果上看，稳重中更具有豪华感。细节修饰上有一定的运动取向的修饰。而车尾的设计，车标下的字母设计神似更高级别的辉昂车型。但是如同今年的大众车型一样，侧面线条过于简洁，看起来有些单薄。

凯美瑞采用了Keen Look设计语言，在设计上更为年轻运动。即便不是运动版，普通版设计也颇具动感。凯美瑞整体上看造型线条较为丰富，更为贴近如今市场对于运动、年轻的需要。而随着85后、90后成长，成为B级车消费主力，无疑凯美瑞的设计更加具有前瞻性。

在车身尺寸上，新帕萨特长度高度与轴距上略大于凯美瑞。而凯美瑞在车身宽度上有一定优势。较窄长的帕萨特在腿部空间上自然有一定优势。而凯美瑞扁宽的造型则有着更好的高速稳定性。

动力配置——2.0T对比2.5自吸

新帕萨特据悉将取消1.8T动力配置，改为1.4T加2.0T高低功三种动力配置组合。而从现款帕萨特的销售情况来看，1.8T车型占据了绝大部分销量。所以，2.0T低功率车型将是未来的主力车型。而八代凯美瑞上市以来，销售的主力车型也从之前的2.0车型转变为2.5车型。从售价来看，现款帕萨特1.8T车型的指导价为22.29万到25.89万，而凯美瑞2.5汽油版车型售价为21.98万到25.98万。如果新帕萨特售价维持现款区间的话，无疑将在这个区间同凯美瑞展开最激烈的竞争。

而从目前公布的公告信息看，帕萨特的2.0T EA888低功率版本在动力参数上同凯美瑞的2.5L A25A自吸发动机相比较最大功率有一定的劣势。同时，丰田A25A有着目前量产汽油发动机中最高的热效率（40%），因此也有着更好的油耗表现。

总结：目前，新帕萨特尚未公布配置细节。自然我们无法更加全面的将新帕萨特同凯美瑞进行对比。不过比较同样诞生于MQB平台的迈腾，还是可以预测新帕萨特的配置水平。应当同现款相似，从2.0T中配车型开始配置较为丰富。而凯美瑞则是一款各项配置覆盖率均较高的车型。尤其是全系标配的10气囊，毫无疑问的领先于所有竞争对手。反观大众的两款中级车，再类比到新帕萨特，安全配置可能不会有太大的进步，但是类似于丰田TSS智行安全系统的安全辅助配置应该会有所更新。

总之，二者的精彩对决尚需等到年末新帕萨特正式登场。但是毫无疑问这是一场精彩的对决。自从凯美瑞上市以来，通过优秀的产品素质、设计完成度，极高的配置水平，已经倒逼众多竞争对手加速了自身的进步步伐，希望帕萨特此番也能给我们带来同新凯美瑞上市时一样的惊喜。