都是当红小生 宝马X2对比四驱捷豹E-PACE

不知从何时起，小型SUV的市场已风生水起。宝马X2与捷豹E-PACE，这两款当红小生的加入，给这个已经拥有37个品牌、182款车型，本来就已经风起云涌的细分市场，带来了全新的选择，面对这样的境况，他们又将如何杀出重围呢？

宝马尽其所能的将全新X2打造成时尚、专注、充满乐趣的、填补X1与X3之间小型SUV空白的车型；捷豹也试图以大带小，利用F-PACE和这款全新的E-PACE联手，在这一领域闯出自己的天空。

我们能够清晰的感觉到两款车型、甚至两个车企微妙的变化。拿宝马来说，来自德国的豪华品牌在清晰的感受到来自外界的“压迫”的同时，采用了高调的反击手段，通过杂志月刊直接发布X2的设计理念，棱角分明、色彩激进无不彰显宝马愈发年轻态的家族风格。

而捷豹E-PACE则是采用了毫无创意的“ctrl+c”和“ctrl+v”这种简单的方式，让自己与家族的旗舰车型除了尺寸大小，几乎无异。

当然，每个人对于造型的观点，本来就是“我选择、我喜欢”的主观评价。我们真正关心的，是这两款车型究竟有何看家本领，在已经是一片红海的小型SUV市场脱颖而出。

这也是为什么我们今天选择这两款车型展开对比测试的原因。

价格和规格

宝马X2在澳大利亚推出的车型不多，目前只有三款车型，两款汽油发动机的前驱车型以及一款柴油动力的四驱车型。今天我们的测试车是2018款X2 sDrive20i，带有M Sport X选装包，价格为裸车55900美元。

不知道捷豹选择奇瑞作为合资伙伴是出于什么样的考虑，但至少在“多生孩子好打架”这件事情上，两家还真是“不是一家人，不进一家门”，至于我们为什么要这么认为，请看捷豹E-PACE如无敌牛虱一般的不同配置车型……

另一位参加测试的主角是2018款捷豹E-PACE S P250，它的售价57,600美元，与X2售价的差距仅仅1700美元，可想而知，今天的测试估计又是相爱相杀了。

但是，如果你想像心学大师王守仁先生描述弟子王艮那句经典的“欲显尔”，那就可以在选装手册上做加法了，当然加法的代价就是越来越贵。

就宝马而言，我们今天测试的带有MSport X 选装包的车型，售价达到了63940美元，而捷豹测试车的价格达到了70,880美元，如果数学不是体育老师教的话。那么，售价就相差了7000美元，也许价格越高，能力也越强。

不过，在做加法之前，让我们先看看你辛苦挣来的钱能买到什么样的标准套装。与任何一款带有M运动标志的宝马一样，X2也充满了战斗的气息，外观上，X2采用了如钻石切割一般灰色（官方叫做轨道灰）的19英寸M运动合金轮毂，车顶上的扰流板是M运动X包的一部分，内饰中的真皮方向盘与车窗，也散发着M系列 特有的冷酷。

宝马的iDrive信息娱乐系统的表现一如过往，如德芙巧克力一般顺滑。6.5英寸的触摸屏是标准配置，测试款的车型虽然配置8.8英寸的大屏，但是你如果想要拥有它，拿4000美元来。

除此之外，X2的还提供岩浆红达科塔皮革内饰（1950美元）,金属漆(1190美元),和自适应悬架（400美元）。

捷豹E-PACE的做法就还是熟悉的土豪味道了。港真，博拉斯科灰漆的价格是1370美元，而E-PACE电动车使用的19英寸合金轮毂价格是1370美元。想要无钥匙进入？可以，950美元；想要人车交互？可以，690美元。

捷豹E-PACE的前排座椅调节是电动的，带有加热功能——但不是免费的，需要额外支付660美元。智能手机的交互系统的价格是420美元，在当今这样一个信息大爆炸的时代，我敢说，这简直是对持币待购人最大的侮辱。哦，也许并不是最大的，宝马对苹果CarPlay的售价为479美元，好吧，我收回我的上一句话。

除此之外还有一个增强包可以选择，3610美元你买不了吃亏买不了上当，可以增加双侧排气管，可针对动力进行升级，还有电动后备箱、升级手感的小颗粒方向盘和抬头显，想要全景天窗将要再支付2160美元。

当然，如果你选择了一个没有加装任何选装配置的标准版本E-PACE(是的，没错!)，你就会发现原来这俩车真的是相爱相杀，就连巡航也都选择了同样的不具备自适应功能的产品。捷豹比X2能强点的，就是配置了车道保持，而X2则仅有偏离预警。

在主动安全上，捷豹实际上也尝试了与X2对标，配置紧急制动、后交叉交通警报，360度停车辅助扥功能。但是宝马装备了紧急制动辅助，也就是我们常说的主动刹车，如果它感觉到即将发生的碰撞，它就会为你启动刹车过程。

宝马X2在ANCAP拥有五星级的评分，但值得注意的是，这一评分是2015年授予宝马X1的，而X1与X2千丝万缕的联系，证明X2的安全性毋庸置疑。巧合的是，E-PACE也获得了2017年ANCAP五星级评分……

内饰和空间

宝马当然也在试图带给X2这样一款小型SUV更多的关注点。除了它冷酷的外观风格外，X2的内饰部分、尤其是这个看起来十分粗糙、像北方汽贸城手笔一样的红黑配，我甚至怀疑设计师是一名AC米兰足球队的忠实粉丝，要不怎么会出现这种本来就会让人感觉人格分裂的理念，但是我们还是要惊喜的看到，相比于传统的米色、黑色和灰色的内饰，这个大红皮子的颜色还真能带来喜庆的感觉，当然，也仅仅是喜庆。

黑色作为永远的流行色是购置车辆的不二选择，但是随着90后逐渐成为购车的助力，个性张扬的颜色也同样受到欢迎，比如X2的如电镀金或日落橙，支付1190美元就可以选择，当然如果想要喜庆的内饰中透露出一丝奢华的气质，还可以额外支付1950美元对材质和拼接对比、特殊缝制进行升级。

无论对内饰如何吐槽，但有一点必须承认，宝马X2的座椅十分舒适，突出的运动元素增强了座椅的包裹性，同时座椅的手感也很好，这也是宝马一贯的风格与强项。

X2的外部也延续着内饰那种激进的风格，虽然激进，但是却没有一丝多余的线条。从倾斜的车顶和上下颠倒的双肾格栅，到c柱上宝马特有的 roundels，都比自己的同门师兄弟X1、X3更圆滑更年轻，我曾经说过也一直认为，小型的SUV，更像是掀背车。

车重即安全，这是很多中国车主的认知，但是不要被E-PACE的外表所迷惑，这么个迷人的小妖精看起来杨柳细腰，但是从各种大哥（揽胜运动版、发现等）借用了很多类似于同款白车身装备，是的实比X2重将近400公斤。

从风格上看，E-PACE简直就是F-PACE的翻版，只是车身大小号的区别，但这并不一定是坏事，所有的车型对比或者选择都是“就高不就低”，毕竟F-PACE还是一款中型的SUV嘛。但是这只是一种主观的判断，当我们重申审视它的时候，你就会发现，其实用单调这个词形容的话会更贴切一些，单调的颜色、单调的内饰、单调的搭配……作为一个豪华品牌，我认为其实捷豹可以做的更好。

单调的也并不完全是缺点，至少在感觉的营造上，也可以给人舒适与运动的感觉，E-PACE也不例外，尤其是倾斜式的中控，让人感觉很舒服。在E-PACE上，捷豹没有坚持使用旋钮档杆，取而代之的是更传统的手排档杆。

内饰的用料十分厚道，是捷豹一贯的水准，也是捷豹一贯的高价格的水准。

E-PACE配备一款10.0英寸的触摸屏，集成了相关语音和娱乐的功能，如果不考虑手机与蓝牙连接的时间的话，我觉得还不错，如果您对音乐品质有挑剔的要求，可以选择支付1270美元选装子午线音响。

在后排的腿部空间、头部空间上，E-PACE超过了X2，同时后排座椅的包裹性也更好；而X2的座椅相对比较扁平，腿下的支撑也更少，还是偏向了运动的风格，同时X2与EPACE相比的话，没有后排的USB接口(E-PACE有三个)，但是却多出了一个12V的电源接口。

虽然E-PACE单纯的后排空间优势更大，但是却并没有在后备箱空间的对比(484L与X2的470L)中落下风，但是一旦座椅折叠后，宝马X2就更胜一筹了（1355L对比1141L）。

总的来说，宝马X2比捷豹E-PACE更胜一筹，虽然EPACE的后排空间更大，但是像我说过，这样一款昂贵的玩具，更精致、更激进、更个性才是人们选择的重点，而不是实用。

驾驶感受

在X2的引擎盖下有一个2.0升涡轮增压汽油发动机，输出功率为141kW(每分钟6000转)和280Nm (1350-4600rpm)。匹配一台7速双离合变速器，动力传输到前轮后的7.7秒即可以完成0-100km /h加速。

与X2的排量相同，E-PACE也配备了一台2.0升涡轮增压汽油发动机，这款机型广泛实用在各种捷豹与路虎的车型上。输出功率为183kW(每分钟5500rpm)和365Nm(每分钟1200-4500rpm)，匹配一台9速自动变速箱，相比X2的输出数据分别高42kW和85Nm，但是也要考虑到重量毕竟也比X2要重400公斤，同时EPACE还是四驱车型，7.0秒内完成0-100km /h的成绩也是可圈可点。

尽管在数据上占有优势，但是从运动感的营造上还是要更佩服宝马的功底，X2的驾驶感受十分轻盈、灵活，同时起步速度给人的感觉也更迅速，我想这是E-PACE那将近两吨的自重造成的驾驶感受差异吧。

7速双离合的动力传输响应十分的积极，顿挫感几乎感受不到，只要把右脚搭在油门上，动力随叫随到，而且持续性很好，毕竟是一款前驱的小型车，这样的表现也算是中规中矩吧。

相比于宝马X2变速箱研究生学历的水平，捷豹的9速变速箱基本就是小本了，总给人一种不紧不慢拖沓的感觉，当你深踩油门的时候，变速箱又像找到了势均力敌的竞速对手一样，总把齿轮保持在高位，一点都没有懂你的感觉，完全是我行我素的状态，这种感受就像吃包子第一口没咬到馅，第二口馅咬没了的感觉，心特别累。

然而，在空旷的场地上，E-PACE确实弥补了这一点，发动机的轰鸣和功率上领先的数字发挥了作用，在高速公路上，E-PACE的压力比它的德国对手要小，毕竟功率的优势和惯性的优势在更高的速度时展现的才更彻底。

宝马和捷豹都可以选择不同的驾驶模式。对于宝马来说，选择是在EcoPro（不要怕麻烦），在舒适和运动之间的模式。舒适是一种方式，它融合了城市智慧和轻盈的触觉，使X2在拥挤的车流中更易驾驶；调换到运动模式后，发动机的声音相比于舒适模式更为低沉，双离合变速器的配合度也很好，同时转向也变得更重，增加驾驶感的厚度。

E-PACE就比较乏味了，动态模式没有任何性能的提升，虽然发动机有改变，但是改变也仅仅停留在数字上或文字上，运动模式下的E-PACE依然是一副慵懒、温顺的样子型，变速箱也是一样，神秘莫测，似乎连自己想干什么都不知道，驾驶员就更不知道了。

不过，E-PACE并没有失去一切，除了发动机与变速箱的匹配之外，它的驾乘和操控都是一个很好的舒适感范例，大尺寸的轮胎通过软硬适中的悬架，给驾乘人员非常直接的路面信息反馈，至少在驾驶和乘坐的过程当中，不是特别无聊。

400美元选装的自适应悬架，使宝马在路面反馈中的表现更加出色，哪怕是在运动的模式下，自适应悬架也能很好的处理运动与驾乘感受之间的关系，找到那个最舒服的平衡点，当你驾驶越激烈时，这个平衡点的作用就更大。

保养与维修

宝马和捷豹都没有提供业内领先的保养与维修服务。E-PACE为3年/10万公里保修，同时提供道路救援服务。

宝马就更慷慨一点了，至少我在文字上是这么认为的。在同样提供道路救援的情况下，X2提供的是三年/无限公里保修期，你告诉我，谁家的车三年内正常行驶能够超过10万公里呀，好像也没有为了保修要开到20万公里的人……

实事求是的讲，不知道是成本过高还是品牌价值体现，亦或是对自己的产品信心不足，这样的保养服务在业界，也不是很大方了。

在维修方面，捷豹26000公里/12个月的服务间隔意味着你不必在一年的时间里节省你的历程，同时捷豹提供一份为期五年，价值1500美元，13万公里的保修计划。

宝马提供5年/8万公里的服务，包括常规的维修与保养服务，在花费1395美元情况下享受年度车辆检查、换油、所有过滤器、火花塞和工时费的服务。

油耗

关于油耗我觉得这是一个坑啊，宝马的官方油耗为6.0升/100公里，我们的实测数据是11.9升/100公里，不是单次测试的激烈驾驶，而是一个星期的平均数据，可能我的驾驶手法不好，或者我更X2能够给我带来的喜欢速度与激情。

捷豹的官方综合油耗7.7L/100公里，虽然我们也没有比这低，但是看到8.9L/100公里的数据，我还是略微欣慰的。

总结

毫无疑问，捷豹和宝马都清晰的刻画了购买小型SUV产品人员的画像，宝马的设计部门解放了天性，把时尚、运动与宝马的精髓完美的结合到了一起，打造出这样一款年轻的车型。

捷豹则另辟蹊径，通过寻找更大的F-PACESUV的设计理念，来打造这样一款小型车。因为几乎所有人都对F-PACE外观赞不绝口，捷豹曾对其设计部门说:“接受它，让它变小”。那么效果怎么样呢？很显然，并不成功，我们并没有在E-PACE上寻找到更多的兴奋点。

当然，造型只是汽车组成的一个部分，也是主观的部分，但是对于购车人来说，大部分的人员并不专业，所以造型就变成了汽车选择的重要部分，也有可能变成唯一的部分。

不过，外表只能让你走得更远，作为一款售价将近60K美元的小型汽车，最终的胜利将属于谁的表现更出色。根据这个标准，宝马X2优于捷豹E-Pace，虽然在数据上处于下风，但是从驾驶感受、动力总成、操控、内饰的精良性等方面，宝马X2确实更胜一筹。

但是我们也要看到，宝马在SUV领域已耕耘数十载而捷豹虽然有路虎撑门面，但是在SUV领域确实是新兵，这种差距不仅在静态的对比时感受明显，在动态的测试中也十分的明显，但是不管怎样，这两个豪华品牌在小型SUV市场的加入，对于消费者来说，又多了两个不错的选择，这才是最重要的。