能文能武 对比四款日系运动悍将中型车
（五）动力系统对比
动力系统方面，四款车都搭载了四缸自然吸气发动机，在这个涡轮充斥的年代仍然坚持着自己的信仰。其中凯美瑞搭载了一台基于TNGA架构打造的2.5L Dynamic Force Engine发动机，这台发动机拥有41%的超高热效率，150kW（205Ps）/6600rpm的最大功率以及250Nm/5000rpm的最大扭矩表现十分抢眼。
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对比车型动力及传动系统比较 | ||||
| 参数/车型 |
凯美瑞 2.5S 锋尚版 |
阿特兹 2.5L 蓝天至尊型 |
思铂睿2.4L DCT豪华版 |
西玛2.5L XE豪华版 |
| 厂商指导价（万元） | 22.28 | 23.58 | 22.99 | 23.48 |
| 发动机排量（L） | 2.5 | 2.5 | 2.4 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
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气缸排列形式及气缸数 |
直列四缸 | |||
| 最大功率（kW） | 154 | 141 | 153 | 137 |
| 最大马力（Ps） | 209 | 192 | 208 | 186 |
| 最大扭矩（Nm） | 250 | 252 | 247 | 234 |
| 变速箱 |
8挡手自一体变速箱 |
6挡手自一体变速箱 | 8挡双离合变速箱 | CVT无极变速箱 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 直喷 | 直喷 | 多点电喷 |
| 工信部油耗(L/100km) | 6.0 | 6.9 | 7.3 | 7.8 |
凯美瑞搭载了一台基于TNGA架构打造的2.5L Dynamic Force Engine发动机，这台发动机拥有41%的超高热效率，150kW（205Ps）/6600rpm的最大功率也是它所交出的答卷。
传动系统方面，2.5L发动机匹配了全新的Direct Shift 8挡手自一体变速箱。
阿特兹所搭载的具有“创驰蓝天”技术的2.5L发动机最大功率为141kW（192Ps)/6100rpm，最大扭矩为252Nm/3250rpm。
与发动机匹配的是一台换挡表现不错的6挡手自一体变速箱，并且挡把的手感上乘。
思铂睿所搭载的2.4L“地球梦”发动机最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，最大扭矩247Nm/4500rpm的动力参数在保证畅快加速的同时，还有着不错的燃油经济性。
带有液力变矩器的8挡双离合变速箱在保证迅速换挡的同时，一定程度削弱了双离合变速箱低挡位切换时所带来的顿挫感。
西玛所搭载的2.5L发动机最大功率为137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩234Nm/4000rpm。
西玛所匹配的CVT变速箱在一定程度上削弱了自身的运动特质，但却对车辆的燃油经济性有着一定帮助。
（六）底盘悬挂对比
底盘悬挂方面，四车均采用了此级别较为常见的前麦弗逊式独立悬挂，结构所占用的空间较小，成本也更低。后悬挂方面，除凯美瑞换装了双叉臂式悬挂外，其他三辆车均使用了多连杆式独立悬挂。
| 底盘悬挂对比 | ||||
| 参数/车型 |
凯美瑞 2.5S 锋尚版 |
阿特兹 2.5L 蓝天至尊型 |
思铂睿2.4L DCT豪华版 |
西玛2.5L XE豪华版 |
| 厂商指导价（万元） | 22.28 | 23.58 | 22.99 | 23.48 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | |||
| 车体结构 | 承载式 | |||
| 转向助力类型 | 电动助力 | 电子液压助力 | ||
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | |||
| 后悬挂类型 |
双叉臂式 独立悬挂 |
多连杆独立悬挂 | 多连杆独立悬挂 | 梯形控制臂连杆式独立悬挂 |
编辑点评：在停产了锐志后，丰田在中国的“运动中型车”这一细分市场便有所缺失，当丰田意识购车群体的年龄层在变，以不变应万变已然不能适应市场需求后，便打造出了颠覆以往的新凯美瑞。而通过以上的对比，我们也能够看出新车面对另外三名“选手”在很多方面都有过之而无不及，当然，其他三位健将也不是吃素的。那么在这场“运动战”中，您更青睐谁呢？
