稳固D级车市场地位 试驾新一代奔驰S级
新一代梅赛德斯S级在动力上进行了全面升级，其最重要的一项就是直列6缸发动机的回归。不仅如此，代号为M256的3.0T直列6缸发动机也使用了电动增压器，可彻底消除涡轮迟滞，这套系统已经在S 500车型中使用。只不过，率先登陆中国市场的S 450 L依然搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，但动力输出较老款车型有所提升，最大功率和峰值扭矩已经达到了270kW和500Nm。
除了发动机动力提升以外，整个动力总成核心之一的变速箱也进行了升级，新一代梅赛德斯-奔驰S级全系换装了9G-TRONIC变速箱，大家一直所期盼的9速变速箱终于在新一代产品中得到了实现。挡位数量越多，对于车辆燃油经济性也更加有利，事实也正是如此。S 450 L可在80km/h的巡航状态下升入9挡，此时发动机的转速仅为1100转/分，只比怠速转速略高。而在城市环路上100km/h巡航时，发动机转速也仅为1300转/分左右，这对于燃油经济性十分有利。
S 450 L有自定义、运动、舒适和经济四种驾驶模式，通过上下拨动面板中“DYNAMIC”键便可以完成切换。令我感受最深的，就是在不同驾驶模式下，动力系统的双重性格。切换到经济模时，系统会限制发动机的动力输出。就算深踩油门踏板，发动机也不会把所有的动力全部释放。好在整个动力输出在超越慢车时还是绰绰有余，但若想体验推背感，那还是算了吧。此外，在巡航时松开油门踏板，变速箱会切断动力传递，车辆处于怠速滑行状态，从而把燃油经济性发挥到了极致。
运动模式下，动力系统的表现会跨越到另一种极致，变速箱会延迟升挡，让发动机保持在最佳发力状态，随时等待着召唤。深踩油门踏板的瞬间，就能明显感受到动力爆发所带来的推背感，5.8秒的百公里加速成绩，让你已经开始忘记自己驾驶着竟然是一台豪华D级轿车。若此时后排正好坐着你的老板，相信他现在除了抓狂以外，还有一种想把你开除的冲动。所以说，运动模式最好在与S 450 L单独相处的时光下使用。
舒适并不代表悬架的调校偏软，由于S 450 L为自适性悬架系统。在通过类似路面裂缝的路况时，整个悬架并非把振动全部化解，而是会相应的保留一些路感。过减速带时，悬架的响应也十分迅速，车轮和车身并没有多余的跳动。在驾驶S 450 L快速驶入弯道的过程中，悬架也会对车身起到很好的支撑作用，且车尾也拥有着良好的循迹性。因此，这让你很难察觉到，你正在驾驶的正是一台长度超过5米的D级轿车。
若仅凭眼睛这一种感官来观察事物的表象，那新一代梅赛德斯-奔驰S级确实没有太大的变化。但若用实际行动去体会，用心感受，就会懂得新车最大的不同其实来源于细节以及内在的改变。通过设计师们的精雕细琢，在外观上仅仅凭借细节上的提升，就能让新车庄重且不失典雅，别具一番风味。而方向盘上触摸按键的加入以及车内配置上的升级，还能大幅度提升车辆的易用性。最为主要的是，新一代梅赛德斯-奔驰S级在动力系统上也进行了全面升级，不仅发动机的功率有所提升，而且全系换装了9G-TRONIC变速箱，让其拥有着动静皆宜的双面性格。量变终究会引起质变，内在的提升，相信会让新一代梅赛德斯-奔驰S级继续领跑D级车市场。
