遮风挡雨 一路相陪伴 动态测试宝骏310
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2016/11/16 8:21:00
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1.2L P-TEC DVVT 自然吸气发动机最大功率为60.3kW(82Ps)/5600rpm,最大扭矩为116Nm/3600-4000rpm。
这台发动机采用正置式布局,具备进、排气双侧可变正时气门系统。缸体为铸铁材质,缸盖为铝合金材质,并配备树脂材料进气歧管。另外比较有意思的是,整个发动机并不是每缸独立点火线圈的配备,而是1、4缸和2、3缸各共用一个点火线圈。
宝骏310车型也是采用了博世的电控系统,不过具体ECU型号不得而知,只显示着6.1的版本数字。
隔音棉覆盖比较到位,机舱盖支撑为手动。
全系标配的这款手动变速箱在快速挂入三挡时会有轻微卡顿,除此之外其余挡位基本清晰,换挡行程偏长,整体换挡过程还算干净利索。
离合行程过短是个问题,别说是新手,就算是像编辑本人这样驾龄超过10年,并一直拥有的是手动挡车型的人来说,在一开始接触这款车的时候,一不小心也出现过几次熄火。
由于宝骏310并无ESP等电子稳定系统进行干预,也无发动机转速保护限制,因此起步可以在较高的转速下进行,经过多次尝试,发动机在4000rpm的转速下起步,加速时间更短。
起步的一瞬间,发动机的扭矩输出并不算强,但还是能突破前轮轮胎的抓地力极限,在一阵短暂的打滑之后,车头略微扬起,车身径直向前冲出,在经过三次换挡之后,车辆以13.19s的时间完成了百公里加速,成绩中规中矩。
0-100km/h加速时间13.19s,最大加速G值0.457g。
全力刹车时ABS介入速度迅速,车身有一定前倾,整个刹车姿态比较稳健。42.09m的刹车距离相对其165宽度的节能环保趋向型轮胎而言也属于正常水平。
100-0km/h刹车距离42.09m,最大刹车G值:-1.26g。
相较于宝骏310的加速和刹车,底盘悬挂的表现就要出色许多。在绕桩测试过程中,这套底盘悬挂可以让你很容易找到绕桩的节奏,车身受到底盘悬挂的影响也会变得非常听话。
悬挂的行程并不算长,而且在被压缩到一定程度之后,会表现出非常强的任性,不错的后轮循迹性也帮助驾驶者顺利完成绕桩动作。
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