究竟有何独特魅力 对比测评三款厢式车
提起“回本利器”，恐怕大部分人第一个想到的就是已经遍布中国各个角落的某品牌微面“神车”，不过和国内微面占据小型商用车市场主导地位的状况不同，在欧洲和澳大利亚市场上，还存在着另外一种“回本利器”，那就是厢式车（VAN）。价格低廉、功能性强、承载能力突出无疑是这类车型的最大优点，而且随着一代代新车型的发展，如今很多厢式车在内饰和行车品质方面已经逐渐看齐主流乘用车，因此也成为了深受很多家庭喜爱的一类车。
厢式车究竟有何独特魅力？此次我们就找来了目前在澳大利亚市场上比较火热的三款车：大通G10（编者注：大通在澳大利亚市场上采用LDV品牌销售，LDV G10实际和国内市场上的大通G10为同款车型，为便于阅读，下文依旧使用大通G10）、雪铁龙Berlingo以及大众开迪。说起这三款车，G10和开迪对于国内消费者来说还是比较熟悉的，只是在国内市场上其主要都是作为三排七座车型来销售的，至于将后排座椅都拆掉而变身为一款典型的商用小货车是怎样的，让我们细细道来。
售价和配置
既然想成为“回本利器”，那就必须具备超高性价比，我们也选择了各自车系的低配车型来参加此次测评。大通G10的低配车型搭载2.4L四缸汽油发动机和五速手动变速箱，相比于采用2.0T发动机/自动变速箱的车型，虽然在动力配置方面着实差了一大截，但售价也仅需25990澳元（约合13.2万元人民币），这也是此次对比的三款车中售价最低的。
雪铁龙Berlingo L2长车身版手动挡车型的售价则为26990澳元（约合13.7万元人民币），也是这一车系在澳大利亚市场上的销售主力车型。大众开迪TSI220 DSG的售价则是三款车中最贵的，达到了28990澳元（约合14.7万元人民币），但也是唯一采用自动变速箱的车型，而且还是双离合变速箱。
虽然是商用车定位，但三款车在配置方面也并没有想象中的那么寒酸，都标配了中控台显示屏、蓝牙电话、USB接口，开迪采用了5.0寸中控台显示屏，G10和 Berlingo则都采用7.0寸屏幕，Berlingo的这套系统源自雪铁龙品牌的其它乘用车，已经可以兼容苹果CarPlay和安卓Auto互联。
G10 是三款车中唯一采用铝合金轮圈的，尺寸为16寸，开迪采用的是16寸钢圈，而Berlingo则装备15寸钢圈。在其它日常使用频率较高的配置方面，开迪没有标配倒车摄像头，甚至连倒车雷达也只能选装，G10是唯一没有提供定速巡航的车，方向盘上也没有集成影音控制按键，而且中控台上的旋钮距离驾驶者也比较远，操作起来颇为不便，开迪装备了大众乘用车上采用的同款平底多功能方向盘，而Berlingo则通过转向柱上延伸出的控制杆来对调节影音功能。三款车都装备了自动大灯，G10还提供自动空调。
三款车在安全配置方面都做得还不错，均标配了前排双气囊，开迪和Berlingo还额外提供侧气囊，另外三款车都装备了ESC稳定性控制系统。
空间
对于这一级别车型的目标客户群来说，大空间就是王道。大通G10是三款车中块头最大的，整车长度要比开迪长760mm，比Berlingo长540mm，在车宽和车高方面也是全面胜出，3198mm的轴距也是三款车中唯一超过3米的。这也使得G10在载物空间方面占据了明显优势，而且G10的尾箱开口也要比开迪和Berlingo都更大一些，在装载大体积物体使会更加轻松。另外G10的最大载荷也达到了1093kg，比另外两款车多出300kg。三款车的后排都采用了侧滑门，但开迪只有单侧有门。从如下两组表中可以很直观的看出三款车在空间方面的优劣：
车身尺寸数据对比：
储物空间数据对比：
车厢
G10 的大也不仅仅是体现在各项尺寸数据上，坐进这款车的车内也能明显感觉到这是一辆大车，驾驶座和副驾驶座之间都隔着相当一段距离，另外G10的驾驶视野也很不错，大通为其配备了很宽大的后视镜，但就视野而言还是大众开迪的后视镜视野更好一些，相比之下雪铁龙Berlingo的后视镜最小，视野也最狭窄。
不过G10在前排储物空间设置方面比起两款欧系车还有一些差距，杯架数量也比开迪和Berlingo少一些，Berlingo的两个座位之间设置了一个容积大到可以放进去一台笔记本电脑的储物盒，而且这个储物盒还可以取下来，在搬运超长的条状货物时这一块空间也可以被利用上，是一项非常聪明的设计。
三款车在中控台布局方面也是各有千秋，Berlingo是典型的法系车，中控台上各种按键和旋钮的布局都和其它法系乘用车接近，对于初次接触法系车的人来说可能会需要一段时间去适应，但一旦上手之后就会觉得使用起来非常方便。开迪的内饰则延续了大众家族化设计，布局工整，也毫无上手难度。G10的中控台看上去很简洁，但在人机工程学方面还有一些欠缺之处，比如之前提到的影音控制区域距离驾驶者较远，而且G10的杯架位置也很低，取用饮料时会有些不便。
大通为G10提供了两个非常舒适的座椅，而且每个座椅都有独立的扶手，座椅本身对于人体的支撑也要比开迪的座椅更足一些，雪铁龙Berlingo的座椅对于人体的支撑则最差，长途乘坐的疲惫感最强。Berlingo的多媒体系统是三款车中最好用的，界面非常简洁易于上手，导航系统的响应速度也很快。大通 G10的屏幕显示效果不错，但系统的操作逻辑比较复杂，另外蓝牙系统连接速度也很慢。大众开迪的多媒体屏幕虽然最小，但各项功能操作起来都很顺畅，另外由于开迪的整个中控台设计和用料都非常接近大众品牌乘用车的水准，因此开迪的这套内饰给人的体验还是要比另外两款车都好一些。
动态表现
在动态试驾开始之前，我们起初主观认为块头最大的G10应该会是开起来最笨重的一台车，不过实际上这台车的动态表现给了我们不小的惊喜。虽然G10的转弯半径要比其它两款车大一些，但其转向非常轻便，指向也很精准，在低速掉头和倒车时候也完全不会令人感到费力。当然占了尺寸优势的Berlingo和开迪在灵活性方面表现的还是要更好一些的，两款车的转向都被调校的非常轻，而且开迪的转向力道还会随着车速的增加而加重，更能给人以主观上的稳重感。
而在公路行驶方面，G10和Berlingo的悬架调校都偏向舒适性，悬架滤震效率也很高，面对路面上细微的不平时也不会产生明显颠簸，车内依旧可以维持很高的稳定性。相比之下开迪的悬架最为硬朗，在车内感受到的颠簸也更为明显。开迪的另一大减分项就是隔音，这款车的行车噪音要明显比G10和 Berlingo大很多。
大众为开迪搭载的是1.4L四缸涡轮增压汽油发动机，最大输出功率92千瓦，峰值扭矩220牛米，这台发动机在低速时还是会有比较明显的涡轮迟滞感，DSG 变速箱的顿挫感也依旧存在，但一旦到了高速，整套动力系统还是相当能给人以好感的，而且这台汽油发动机在峰值扭矩方面甚至已经超过了Berlingo搭载的柴油动力。
雪铁龙Berlingo采用了一台1.6L四缸涡轮增压柴油发动机，可以输出66千瓦的最大功率和215牛米的峰值扭矩，这台柴油发动机在1500rpm时就可以达到扭矩峰值。Berlingo的手动变速箱换挡行程略长，但操纵起来还是很轻便的，离合器踏板也很轻，这台手动挡车型开起来也丝毫不费力。
大通G10搭载的这台2.4L四缸汽油发动机源自三菱，最大输出功率105千瓦，峰值扭矩200牛米，其输出功率是三台车中最高的，而峰值扭矩则是最低的。 G10的整车重量达到了1907kg，要比Berlingo（1580kg）和开迪（1321kg）都要重出不少，这也很大程度上影响到了G10的动力表现。这套动力系统在低速时的表现还是比较活跃的，但到三档以上就会感觉发动机有些力不从心，在上坡和急加速超车时候也不得不通过频繁降档来迅速拉升发动机转速，另外G10的变速箱换挡手感也比较涩，比起Berlingo还有一定差距。
质保期和油耗
三款车都提供了三年/10万公里质保，并在全质保期内提供道路救援服务，开迪和Berlingo的保养间隔都是12个月/15000公里，G10则是12个月/7500公里。再来看一组油耗数据，G10的实测综合油耗为11.7L/100km（官方数据为11.5L/100km，相当诚实的数据），也是三款车中最废油的，开迪的实测油耗为10.6L/100km（官方数据为6.0L/100km，差距相当大），Berlingo的实测油耗最低，仅为7.2L /100km（官方数据5.7L/100km，至少差距不像大众那么离谱）。
总评
这三款厢式车各有特点，雪铁龙Berlingo的整体表现最为均衡，手动挡车型也不会为驾驶者带来额外的负担，性价比非常突出。大众开迪拥有最接近乘用车的内饰水准，但在动态表现方面很难令人满意，尤其是底盘和隔音表现都是短板，双离合变速箱也是一把双刃剑。大通G10这款来自中国品牌的作品则在整个试驾过程中给人不小的惊喜，整体动态表现令人满意，如果能匹配效率更高的动力系统将会更加完美，而且不要忘了，G10是三款车中售价最低、但装载能力最强的，对于注重实用性的消费者来说绝对是明智之选。