足够个性和实力 对比试驾法拉利488/458
来到山路,我终于可以将转速拉高,释放内心的压抑了。令我没想到的是,这台采用了双涡轮增压发动机的488竟然也和458一样好开,出弯加速时动力输出非常线性。如果不是身后的两颗涡轮时常发出“嘶嘶”的声音,也许我真的会误认为这是一台自然吸气发动机。不过在山路上驾驭这台488,感觉它的动力有些过于疯狂了。
在普通道路上,我建议将自适应减振选择至“崎岖路面”模式,据了解488的自适应减振比458的可调范围更宽,所以日常开起来488感觉更舒服。
直观的对比了一下488与458的发动机数据,99马力与220牛·米的差距简直让我不敢相信,这两台机器显然已经不在一个等级上了。除了参数暴增,涡轮增压的另一个好处是具有宽广的扭矩输出平台,在低转速时也拥有极强的爆发力。在458使用2挡的低速弯道,488使用3挡就可以达到同样的加速度,而且油门深踩一点就足以令后轮打滑。
其实488和458开起来的感觉很相似,只有当你踩下油门时,涡轮增压的强烈推背感才是458不能给的。难得的是488的涡轮响应非常快,你若尝试着挑逗油门,就能听见涡轮叶片几乎是伴随着脚下动作及时做出回应。也就是说,488既能让你体验涡轮推力的快感,同时又拥有自然吸气发动机一样线性、直接的响应。
488的两颗涡轮增压器来自日本IHI公司,采用双涡管技术(也就是说这是一台双涡管、双涡轮发动机)。为了消除迟滞,转子由钛铝合金打造,减小运动惯量。新研制的滚珠轴承和耐磨密封材质使涡轮达到更高的效率和耐用性。
7挡F1双离合变速箱的换挡速度就不用多说了,非常快,而且降挡感觉很直接,日常开也不会有很强的顿挫感。另外根据官方的说法,由于488的转速攀升太快,驾驶员已经很难同时观察前方路面和转速了,所以工程师在方向盘上安装了LED换挡指示灯。如果你和我一样,真的激烈驾驶过这台车,就会发现这个功能绝对不是鸡肋,他们说的是真的。
除了发动机的输出特性,声浪也是最令人担心的。现在我可以负责任地告诉你,488仍然具有法拉利标准的平面曲轴V8声浪,甚至在中低转速下,488和458的声浪几乎一样,谈不上动听,但是在高转速下,488的声浪还是相当迷人的。尽管最高转速比458低了1000rpm,高转速下的声浪也不像458那般嘹亮,但对于涡轮增压发动机来说,将近8000rpm的红线转速已经足够令人兴奋了,不是吗?
2016年3月9日
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