理性碰撞感性 911 3.0T对比捷豹F Type

    刚才我们聊了911，而相同售价的F-Type R，则是完全的另一番光景了。

　　先说说数据吧，551匹马力，680Nm扭矩，前置后驱。并且这台5升排量的V8发动机，还是机械增压的。因为机械增压的工作原理，使这台V8在低转速下便可获得增压，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力，体现在眼前的这台F-Type R身上，就是惊人的551匹马力和更为可怕的680Nm扭矩。

　　实际驾驶起来，对于这台680Nm的怪物来说，稍微四分之一油门就已经很窜了，同样的油门深度在F Type 3.0S身上真的跟没有一样，而后者也拥有381匹的马力。由此可见，这台V8的功力有多么的深厚。你必须小心翼翼的控制油门开度，因为一旦油门在不恰当的时机被踩下了过深的行程，那么突然涌现出来的扭矩会让后轮立刻失去抓地力随后轻松地出现甩尾的情况。

　　除了加速，最让我着迷的就是5.0的排气，那声音明显就是靠排气量吹出来的，而且回火的声音相对于3.0升的F-Type S明显更劲爆，主要加速时排气声音真的浑厚太多太多了，3.0S的没有任何浑厚的感觉，就是非常响而已。而这种劲爆的排气配合上巨大的扭矩，在全力提速时给你带来的那种震撼的感觉，已经远远超过了911的能力。

　　而当你想一个人静静的时候，关闭了运动模式，关上了排气阀门的开关，随后你会发现：咦？怎么还是那么吵，那么颠？过弯稍微深踩一点油门，即便是有电子稳定程序ESP，牵引力控制TC，但车尾依然会毫不犹豫的滑出去，这些程序似乎也对550匹马力毫无办法。眼前的这一切似乎跟刚才的激情并没有什么本质的区别，而这时你会发现，原来这就是F-Type的本质，一台让你无时无刻都处于战斗状态的跑车。

　　点评君喷两句：

　　一年前我在一条无人的高速上开着F-Type R，副驾驶坐着一位我的评测部同事。在午后一点钟晴朗的天空和明媚的阳光照耀下，我一脚油门到底，身前的这台5升V8在机械增压的助力下，几乎是毫无停顿的把我们两个人从80公里的巡航速度推到了将近200公里的时速。而在全力加速开始时的一段时间，我甚至都不敢把油门踩得太深，因为我能深刻的感觉到，每一次加深油门的深度时，即便是在100多公里的时速下，后轮依然随时都有一些打滑的倾向。事后我问同事：你觉得刚才有多快？他说：没感觉提速时间有多长啊，大概也就160吧？

　　我曾经与他讨论过911和F-Type R的选择问题，几乎相同的售价，前者拥有更加纯正的高性能跑车血统，开起来也更像一台高性能跑车的样子，无论是入弯时的稳定性还是出弯时的灵活性，亦或是发动机的校调和车架的匹配度，都符合了“高性能”这三个字的全部含义。

　　而F-Type则完全走的是另一条路线，狂野的动力输出，似乎总在不停打滑的后轮，沉重的转向反应，劲爆无比的排气声浪，似乎眼前的这台疯狂小豹子更符合Old School High Performance的标准。坐上它你就绝不会去想什么弯道走线，也不会在意什么APEX点，因为想也没用，在意也不管事儿，这车就很难按照你的思路去抓地的行驶。你只要疯狂的踩下油门，然后享受着680Nm喷薄而出同时雷鸣般的声浪压迫着你耳膜的快感，就够了。

　　对于一部分选择911的朋友来说，能够体面地开着它上下班，周末也能进山狂野一次，并不算太猛烈的动力输出被完备的电子系统牢牢地控制着，一切看上去都那么的和谐。快的非常安全，这也算是大多数选择911的朋友们的共性了吧。

　　而对于另一些人来说，出门就横着走，对待油门稍微激进一些后轴就会立刻打滑，在无人的高速上偶尔突破一次自己的极限，体验一次200公里时速地板油依然会让人喘不过气的加速快感，这才是他们愿意为150万人民币买单的最大原因。而这种快感，不正是我们所追求的激情么，不正是证明我们依然年轻，依然疯的起来的证据么？