旗舰爱环保 奔驰S级400混动对比奥迪A8L

作为豪华轿车，首要任务是为后排VIP座位的乘客提供最地道的豪华氛围，而环保实际上更多地受制于法规。不过，在尽可能保证豪华轿车传统的前提下，加入更多环保技术倒也符合现在的社会潮流。那么，它们是否真的做到“两手硬”呢?

为此，我们找来了最新款的梅赛德斯-奔驰S级400混合动力型，以及奥迪 A8L混合动力型。通过一个测试周期的体验，看看作为豪华轿车的代表，它们在豪华与环保两个方面结合之后，到底对普通版车型有多大的冲击。

从动力总成方面，我们就看到了奔驰与奥迪两个厂商对于混合动力豪华轿车不同方式的解读。显而易见，奔驰的灵魂就是S级，它不可能让S级在最传统的豪华方面受到任何外界影响。因此，选择平顺的V6发动机既是为了让S级拥有稳定的NVH，也是为了和混合动力系统一起保证动力输出的前提下让排放更环保。而奥迪则是利用自己最擅长的小排量涡轮发动机作为主要动力源。第二代EA888在第一代进气可变凸轮轴正时技术基础上，又加入了排气可变气门升程技术，并且FSI直喷压力达到了 150bar。动力响应以及输出的平顺性得到了大幅改观，而且小排量相比于大排量在排放环保方面更具优势。通过科技手段达到产品目的便是奥迪的方式。

这仅仅是动力系统方面的差别。实际上，不同的豪华品牌对于自己的旗舰车型的定义也不完全相同。S级作为同级的标杆性产品，无论在机械结构方面还是电子系统方面，都是值得对手们仔细研究的对象。虽然没有装备新 S最具噱头的“魔术车身”，但是空气弹簧的工作效率依然十分高效。相比来说，我会更喜欢普通悬挂系统带来的明确信息(当然，调校精心是前提)，因为当年的W220在使用 ABC电控空气弹簧的时候，是以牺牲部分路感为代价的。随着技术的不断完善，现在很多豪华轿车使用的空气弹簧在舒适性和操控性方面有了非常明显的提升。

这辆测试车的空气弹簧在行驶路感方面有很好的表现，保留的反馈并没有那种令人不太踏实的漂浮感。而且你能感觉到整个悬挂系统在非常高效地处理着路面颠簸。和S级类似，奥迪A8L hybrid同样适用了自适应式空气弹簧，它的调校风格和S级就不太一样。 A8L的空气弹簧阻尼值会比S级相对来说更大一些，这样就让韧性提高了不少，进而路感会更明确一些。我不能说这两种调校哪个更好，因为车型不同，消费群体也不会一样，开 A8L或者坐A8L的人群对奥迪的科技设计会更加看重，自然而然地就会对运动性或多或少有些需求。而S级的车主更多是乘坐者，他们对舒适性的要求当然会更多。