出众的我！ 冰雪赛道试驾总裁和Ghibli

玛莎拉蒂在阿尔卑斯山脚下的冰雪拉力赛道和美到宁静的山间公路展示了全新研发的Q4四驱系统，原本优雅不羁的气质增添了更多安全、稳健的特性，让总裁和Ghibli在一两百万的价格区间内更加出位

德系三大品牌将国内市场上一众合资品牌挤压得喘不过气，不知是否想过也会有被玛莎拉蒂、捷豹等小众豪车品牌蚕食市场的一天。虽然较低的产量短期内不会给大厂造成伤筋动骨的影响，但更深远的层面上，消费者已经意识到，稍稍向上，原来还有更多惊喜。

玛莎拉蒂在2012年相继发布的新总裁和Ghibli，为百万级别的买家提供了前所未有的独特选择，在现有市场中几乎找不到与其旗鼓相当的竞争车型，它们既端庄尊贵，又桀骜不羁，大胆的车身线条、意大利式细腻性感的皮革气味、拉高转速后极富挑逗的声浪、大嘴格栅上霸气的三叉戟，新总裁和Ghibli稳稳地抓住了青年新贵的细分市场，订单纷扬。

卖得欢天喜地，于是一鼓作气，在北京还没有落下第一场雪之前，玛莎拉蒂在意大利北部阿尔卑斯山脚下的切尔维尼亚，面向全球媒体举办Q4系统试驾。从搜集到的资料来看，Q4应该是玛莎拉蒂百年历史上应用于量产车的第一套四驱系统，搭载于品牌旗下的四门行政级轿车——总裁和Ghibli。Q4系统采用多片式离合器结构，以后轴输出为主，前轴最多可被分配到50％的动力，所以大部分时候装备Q4的总裁和Ghibli驾驶感觉很像后驱车。通过名为ATC的主动型扭矩控制，系统可以在0.1秒内完成连续扭矩调节，以帮助车辆实现更好的操控和低附着路面上的安全性。意大利人在手工艺和制造汽车方面的造诣值得期待，Q4系统与车辆的整体匹配顺畅，不仅拥有与后驱车型相同的驾驶乐趣，还拥有更高的操控极限。最牛的是玛莎拉蒂将Q4系统的质量控制在60千克以下，传动轴嵌入发动机油底壳，位置更低、更靠后，实现前后轴50：50的重量分配。总体来说，Q4是一套结构紧凑的智能四驱系统。

为了验证Q4在极端环境下的表现，玛莎拉蒂租下了切尔维尼亚一条名为“Ice Proving Ground”的冰雪赛道，赛道长度1.6公里，平均宽度10米，依山势而建，落差起伏大。赛道每年12月到次年3月的雪季开放，不仅可以用来进行冰雪驾驶的练习，还有充满趣味的冰上卡丁车项目，在这片滑雪胜地之中颇负盛名。