爱玩之人心头好 30万元内运动车型选购

新欢与旧爱

涡轮增压与自然吸气

车可以有残值这个概念，但驾驶乐趣没有。或许有人会说BMW130i出现在这里有作弊之嫌，因为其新车价格远高于我们所讨论的价格区间有两个档次。但当我们以二手车的角度看待这辆车时会发现它异常的超值：2年的车龄、1万公里的行驶里程似乎与新车并无多大分别，但二手车价格却还不到新车的一半，简直不可思议。

而对于爱玩之人来说，所获得的惊喜不光是价格上的。直列6缸、自然吸气、前置后驱的小钢炮已经完全退出了历史舞台。新一代BMW1系的配置表已经完全被涡轮增压发动机所占领，这对于资深Bimmers来说是难以忍受的。所以这辆价格低廉同时成色上乘的前代顶配车型似乎有了比过去更讨人喜欢的理由。

但又有多少旧爱敌得过新欢?当福克斯ST悄然来到BMW130i面前时，洋溢出的清新气息完全占了上风。不可否认的是130i已经离所谓的潮流太过遥远了，虽然有着丰富的驾驶乐趣和绝对够钢炮的动力，倒似乎BMW不愿意让它显山露水，它和兄弟车型120i之间的外观差别只有尾标上的数字而已。以当今的审美标准而言它已经被落下的不止一星半点。再看看福克斯ST，性格鲜明的大嘴让它立刻与其他福克斯有了本质上的区别，鲜亮的ST标示如同缺“非礼勿近”的警示牌一样醒目，还好车主是个低调之人选择了白色车漆，否则那抹靓丽的橙色即使是在黑夜也能攫住人的眼球。

同样让人感到热烈的还有那台小排量高增压值的发动机，2.0T发动机在 2000转／分前有些倦怠，但涡轮介入之后这台发动机便展现出了它热情活泼的本质，这种欢快的节奏一直能持续到转速达到5500转／分，几乎覆盖到了日常驾驶所能用到的全部范围。与之前提到的斯巴鲁BRZ相同，一台好的手动变速器的加持使得整辆车在与驾驶者的沟通方面有了本质上的变化，而这也正好点到了那些爱玩之人的穴位上。

说到这里，130i肯定会不服气：“不就是一个手动变速器么?我这好玩东西多着呢。”在一辆两厢小钢炮上，BMW依然偏执于50：50的重量配比，因此在这台3.0升直列6缸发动机上采用了轻量化的镁铝合金材料来制作汽缸头和曲轴箱，结果就是这台发动机的重量仅为160公斤，而采用的短冲程大活塞的设计让转速攀升和油门反应极为灵敏，同样被德国人打造到极致的还有那坚实甚至堪称坚硬的悬架支撑性，以及非常理想的方向反馈。甚至在关闭了DCS之后，这辆后驱小钢炮还能让你漂得不亦乐乎。

但是，如此偏执地追求驾驶乐趣必然会付出相应的代价：纵置的6缸发动机挤占了很多本身就因为短轴距而显得捉襟见肘的车内空间，极富韧性的悬架早已将乘坐感受颠簸得支离破碎。再加上毫无情趣的呆板内饰，我们似乎明白了为什么这辆看上去很美的车却如此乏人问津，以至于沦落到现在这般田地。而福特福克斯ST就几乎没有这样的顾虑，虽然横置大功率发动机所造成的扭矩转向不可避免，但这样做的优点在于空间方面与普通福克斯毫无二致，在悬架反馈方面也没有那么锱铢必较，保证了一定的舒适性，因此福克斯ST依然是一辆“宜家宜玩”的小钢炮，我们既可以用这辆车来释放压抑已久的驾驶欲望，而平时也不会妨碍小孩在后排的安全座椅里安然酣睡。这让我对评断一辆小钢炮的标准有所动摇，其实我们在绝大部分的生活当中并不需要那么极端的运动感受，增加了一些兼容性的运动型车反倒会更容易俘获人心。