不羁中带点风度 Panamera/Quattroporte
经过改款的Panamera依然算不上漂亮，但独特的车身线条却容易让人过目不忘，它不需要911身上的那份干练，也不需要卡宴那般土豪气质，它就要像这样特立独行，为懂得欣赏保时捷精粹和注重实用的买家作准备。而今天在我手上的是实用性更上一层楼的Executive车型，轴距已经达到了3070mm的水平，后排空间得到进一步提升。或许这样会成为它身上的另一个争议点。但无论如何，Panamera依然是我到了一定年纪会去选择的车型，因为它正是梦想与现实的理想结合。
无论是握着方向盘疾驰，还是坐在后座思考，理智与情感之间的转换都可以轻易在Panamera身上实现，4个独立的运动座椅设计，就是要让车上的每一位乘客都可以感受到Panamera的运动细胞。与其独乐乐，不如众乐乐，在Panamera上，不容许有“自私”二字出现。
Panamera 4S Executive相比我之前试驾的GTS版本要斯文得多，日常行驶真的跟一辆高级的行政房车没什么两样，PDK变速箱会将强大的动力包装成温柔而不乏韵味。轻压着油门在城市游走，一种淡淡的优越感悠然而生，浓浓的德国车质感充斥着整个驾驶的过程，不论是悬挂压过路面的从容处理，还是优雅的电吸门设计，都无不体验到Panamera为我带来的尊贵享受。轻按下“Sport Plus”按钮，Panamera就会告诉我其实它的跑车本质从未褪去，发动机那种略带沙哑的独特高音声线，依然是不折不扣的保时捷声音库产品，只是它被包装得更具商务气质，过长的轴距和偏重的车身质量已经与轻快无缘。可泼辣可温柔、可斯文可彪悍、可舒适可暴力的多重性格已经让Panamera进化得无与伦比，我试着用更成熟的心态去衡量Panamera，发现它已经离完美不远。
当满大街跑着都是S级、7系或者A8的时候，开着Panamera或者Quattroporte的我曾经窃喜了一下，不为什么，就因为我的座驾与众不同。
在汽车产业都大规模自动化生产的环境下，你很难去衡量保时捷就一定比奥迪好，玛莎拉蒂就一定比奔驰高级，所谓的高级质感差距在这个级别的车型里已经微乎其微，劳斯莱斯这类依然坚持手工作业的品牌除外。当然从另一方面，我依然会佩服保时捷的PDK变速箱能文能武，我依然会认为Quattroporte是最能诠释意大利人思维的行政轿车，但更重要的是，Panamera和Quattroporte都不甘于世俗，它们都被赋予了各自的品牌特色，略带点叛逆色彩的运动风格可以与端庄的商务色彩无缝结合，独乐与众乐都能够同时实现正是它们的奇妙之处。
或许你依然会认为跑车厂商生产行政房车只会成为怪胎，但当你像我一样亲自驾驭过之后，你会心生崇拜，随着油门开度加大，不论是Quattroporte发动机的声线从低沉向高亢转变的过程，还是 Panamera依然保持德系轿车那种沉稳的态度，都会让你懂得它们存在的价值。我坦言在它们身上可挖掘的运动性并不能够满足丧心病狂的疯子，但对于有所追求的绅士，它们都非常接近完美，不羁中带点风度，一个多美好的情景。假如说开着奔驰、宝马、奥迪的只是普通富豪，那么开着Panamera或者Quattroporte应该就是有品位的绅士富豪，这是与众不同的价值体验。
