一切为了驾驶日产Z系列第六代车型370Z

在国内以赛车为主题的漫画《头文字D》无人不知，无人不晓。在日本与《头文字D》齐名的还有一部赛车漫画《湾岸MIDNIGHT》，这部漫画的男主角驾驶的就是我们今天乐驾竞速主角——日产Z系列。

作为日产Z系列的第六代车型，无论是动力还是操控，370Z都可以说是史上最强的。370Z上市时，日产方面就自信地表示，这款车的开发理念是“一切为了驾驶……综合性能方面，他甚至要高于(同期上市的)保时捷Boxster和Cayman。尤其是在高速区行驶时的稳定性大大提高。即使在德国的高速公路上，以200公里川、时以上的速度行驶，操作方向盘也完全没有问题”。

我们今天的《乐驾竞速》，就是要检验这款传奇跑车的运动天赋。当然，说领略更合适，而且以乐驾赛道1.6公里的场地，他所能展现的运动天赋也只能是冰山之一角。

从上世纪70年代第一代Z诞生之初，Z240／260／280，就在北美的一连串拉力赛场上攻城略地、横扫千军，保罗·纽曼成为驾驶该车最有名的赛手；上世纪90年代，300ZX在勒芒24小时取得过GTS-1组冠军的好成绩；2004年，350Z在日本GT赛事中为日产争得厂商组冠军，此后一路高歌，直至 2008年被日产GT-R取代。如果说，GT-R是东洋战神的话，那么Z无疑是次战神。

2001年问世的350Z相当成功，可以说是第一代240Z之后的又一杰作，他扭转了此前Z系列渐趋落寞的颓势，将最畅销跑车这一殊荣留在日产(迄今累计销售了200多万辆)。

2009年上市的370Z沿袭了250Z的风格和FM前中置平台，但车身尺寸却发生了很大改变，长宽高分别为4244、1844和1316毫米，轴距2550毫米，与上代相比，车长缩短65毫米，车宽增加30毫米，车高降低10毫米，前悬加长35毫米，轴距缩短100毫米。总体说来，更像是350Z和240Z的结合体，但他有更多向经典致敬的意味。

370Z的确有种优雅，“凶狠”一词在这里是不适用的。更低矮的车身、颀长的车鼻，富于韵律又保留几分神秘的曲线，侧部细腻而挺拔的直线，与其说有肌肉感不如说骨感，兼具了东西方的审美，联想起Z系列在日本的名字——Fairlady，“窈窕淑女”，还真是贴切。370Z的A柱与车头及车顶的夹角比350Z更硬朗、坚决，使快速下掠的掀背更加凸显，也许和911有几分相像，但这纯属偶然。据370Z的设计师透露，他在设计该车时，实际受到了鲨鱼的启发。鲨鱼实际上是一种非常优雅的海洋生物，我们看370Z的前脸和格栅，他的侧面以及中间那条腰线，都能感受到鲨鱼的魅力。

体量缩小使车身整体更趋灵活，同时，车身变宽、变矮，使高宽比进一步优化，高速稳定性大大提高。同时发动机位置比原先降低了15.2毫米，座椅臀点(Hip Point)也降低10.2毫米，通过降低重心提高了运动性能。370Z的前后车重分配被设计成53％：47％，这样，在出弯加速时会更接近前后50％：50％，有益于保持车辆的动态稳定性。