全速向前冲 对比嘉年华ST/伊比飒Cupra

但是，嘉年华ST并不畏惧伊比飒Cupra，嘉年华ST的百公里加速时间是7.0秒，比伊比飒Cupra慢0.7慢，但是0-200公里／小时的加速时间嘉年华ST反而超过对手0.23秒，高转速的发动机能够更加持久的输出动力?让嘉年华ST的再加速能力更加出色。福特的运动技术车型团队为嘉年华ST专门开发了底盘，运动底盘采用了特别定制的弹簧和减震器，车身高度降低约15毫米，这样可以减少汽车底部流过的气流，提高行驶时的下压力。在高速转弯的时候，车辆的稳定性更高，不会出现侧倾等危险情况。拱形结构的前转向节和加粗的后悬挂稳定杆都可以让它轻松应对各种复杂路况。可以说，嘉年华ST的底盘将车辆控制、转弯性能和驾驶乐趣三者更好地结合在了一起。踩下油门踏板，伴随着阵阵低沉的发动机声音，嘉年华ST开始在霍根海姆赛道展现它凶猛的一面。迅速的制动反应、精准的转向、换挡平顺的变速箱和无尽的驾驶乐趣，这些都是嘉年华ST给我的印象。最终它以1分20秒46的成绩完成了今天的测试。

而伊比飒Cupra的赛道表现并不尽如人意，比嘉年华ST慢了将近2秒的时间。主要的原因是它的横向动力学性能还需要进一步的加强，驾驶者必须时刻注意入弯的角度和控制车速，因为高速过弯会让它无法承载瞬间的负载变化，出现转向不足的情况。如果驾驶者打开ESP车身稳定系统，它的弯道表现会略有提高，但是，我觉得这样的横向动力学性能显然不能让我满意。最后，在说一下伊比萨Cupra的制动系统，今天测试的这款车装备了AP运动型刹车盘(选装配件)，经过我们的测试，它的100公里/小时到静止的制动距离是34米，这样的制动表现还是可圈可点的。可是，当我驾驶它在赛道上驰骋了三、四圈之后，刹车踏板变得软绵绵的，制动距离也明显增长。从今天测试的结果来看，福特嘉年华ST显然更胜一筹，它拥有出色的动力性能和稳定的操控性，而且它的性价比非常高，非常适合年轻消费者。