出身名门的大玩具 SLK350对比Boxster S
3.5升V6发动机的SLK 350可提供306马力/6500rpm的最大输出功率和370Nm/3500rpm的扭矩，0-100km/h加速时间仅为 5.6 秒，最高车速达到250公里/小时（电子限速）。而保时捷Boxster S采用了与SLK350差不多排量的3.4L水平对置6缸发动机，最大马力315匹/6700rpm，最大扭矩360Nm可在4500~5800rpm之间平稳输出。
奔驰SLK350采用前置引擎后轮驱动行走机构，保时捷Boxster S则将发动机放在了座椅与后轴之间并采用后轮驱动，行走机构上的差异给了两款车在弯道中的不同表现。如果关闭SLK的ESP电子辅助系统，就可以很轻松的利用向心力和强大的动力让轮胎与地面摩擦出令人兴奋的音调，同时车尾还会随着音调翩翩起舞，这正是一款前置后驱跑车最大的乐趣所在。
而外表更高调的保时捷在多弯的山路里反而显得有点过于严肃了，它采用倍耐力 P ZERO跑车专用轮胎前235/35 ZR20后265/35 ZR20超低扁平比轮胎（选装件），能够比SLK350标配的前225/40 R18后245/35 R18获得更多抓地力。这就意味着在SLK身上发生的戏剧性一幕在Boxster S身上则演变成精确到夸张的行驶轨迹，如果在SLK身上发生的轻微滑动会让你开心地发笑，那么Boxster S对运动的认真程度会迅速湮灭这种笑容。
不是说Boxster S开起来比SLK严肃乏味，而是要想达到SLK这样的效果可能在同一个弯道要再快上15~20km/h，这让已经开始手心冒汗的我面临更大的精神压力，长时间考验自己的驾驶技术纯粹是虐待自己和逼疯通行人员，但是我喜欢！Boxster S（整备质量1425kg）拥有比SLK（1634kg）更轻的车身，更接近赛车的中置引擎布局，所以也理所当然的获得更高的极限，从技术上讲，Boxster S的驾驶乐趣要大于SLK350。
这两款车都拥有经过加强的底盘，在高负载下，车身的高刚性能够很好的发挥强进的动力。在接近龟速的状态下通过交叉障碍，会使某侧的一个轮胎抬离地面，这也侧面反映出底盘的坚固程度。保时捷Boxster S选装了加强版主动悬挂管理系统PASM，通过改变减震阻尼进一步加强车辆在高速入弯时悬挂对车身的支撑性。而奔驰则致力于如何让驾驶员在享受驾驭感的同时还可以得到像四门轿车一样的舒适性，作为一辆日常使用的跑车来说，高舒适度更加实用。
SLK350搭载了运用BlueDIRECT缸内直喷技术的V6发动机，新款V6发动机将多火花点火技术和第三代压电式燃油直喷技术进行了结合，进一步降低了油耗。而带有第二代热管理功能的高效水泵、可控机油泵、容积可控的高压燃油泵、以及智能发电管理系统等发动机部件也进一步提高了运作效率，同时新的3.5L发动机的质量更轻。结果就是在全程敞篷状态下，高速、山路与城市道路的测试油耗仅为12.5L/100km，而且还是在S（运动模式）换挡逻辑下的表现。
