精彩对决 Panamera GTS对阵全新宝马M5

我问过宝马公司的人关于欧版M5与美版的差异，他们的回答是没有。他们推测我们所说的欧版和美版还没有正式划分，我们存有疑问，宝马的工作人员承诺将发给我们一辆正式的美版M5以便让我们随后重新测试。因此，就有了深橘红色的M5又回到了我们的赛道：这次的成绩是0-96公里／小时用4秒，400米加速的成绩是12.4秒和182.7公里／小时。显然，这比第一辆测试车要慢些。然而本次对比测试的意义在于，宝马M5比重量轻点但动力也少点的保时捷Panamera更快。使用全轮驱动技术的保时捷Panamera GTS用4.1秒完成了0-96公里／小时的加速，400米加速成绩为 12.7秒和171.5公里／小时。这些成绩已经相当快了，也相当令人敬佩，只是比宝马M5慢些，当然还有别的但是。

加速迅捷源于宝马(保时捷也一样)使用了起步控制系统，该系统发挥作用的准备过程是我们测试团队从没遇到过的复杂。具体过程大致是这样的：首先，把7挡双离合变速器置于手动模式；然后按压换挡手柄后的小按钮两次使变速器进入快速换挡模式；最后按住牵引控制钮10秒以关闭所有不期望的电子干预。现在开始起步，左脚轻踩制动踏板，右手前推变速杆，随后，释放制动踏板，同时迅速踩死油门(要确保猛的踩死，因为无论宝马还是保时捷都有一个止动装置，它大概能延缓90％的油门踏板动作)，车辆就会迅速窜出。400米加速测试行家Scott Mortara谈到在经过15次尝试后，体验到两次宝马M5起步控制系统在工作，很幸运，我也有类似的经历。对于保时捷Panamera GTS，准备过程变成按压Sport Plus按钮，踩住制动踏板，踩死，抬脚。看起来保时捷更简单，如果你突然想与别人飙车，对于宝马M5绿灯亮之前可能根本无法让他应用起步控制模式。因此，保时捷的这个功能更实用。

说到实际驾驶，这两辆车就变成了完全不同的怪兽。Panamera GTS拥有M5所有的驾驶乐趣，尤其值得注意的是，保时捷的转向感觉是全世界最好的。行进间，GTS不惧任何优秀的车辆，他整个车身似乎能完整紧凑地环绕在驾驶者周围。因此，他易于停放，响应流畅，有充分的驾驶乐趣。M5有三种转向模式，但没有Goldilocks设定。舒适模式有点让人模糊，难道是为模糊而模糊？运动模式有所好转，但仍然不足够精确。而重量级的运动+模式(你不觉得德国人在命名方面太传统了吗?)提供了最好的转向感觉，但所有人仍然认为有稍多的人工雕琢。这有点让人难过得想哭，几十年了，人们追逐宝马品牌难道不是因为他世界级的转向感受吗?

这里，Mike Febbo忍不住说：“宝马非得把转向弄得这么麻木吗?他们一定是雇佣了公司外的人员告诉他们如何简化一辆汽车调校。正常的宝马转向就像在地面上直接挥舞手臂——你能感受所有的横向负载，路面起伏的反馈。而不是现在这辆F10 M5上的感觉”。持上述观点的人并不少见，Scott Evans说道：“显然，即使是M部门对宝马的新转向系统也无能为力，它相对麻木，并在力度方面有些古怪，次级模式太轻而核心模式又太沉。相比之下，Panamera的转向更有活力，也更容易接受各种反馈”。两车的转向本不该有如此大的差异，尤其是他们的重量差在20千克之内，更因为保时捷前轮还担负一定驱动作用。太奇怪了，不是吗?