快感依旧 保时捷911试驾对比路特斯Evora

我驾驶它们比我当乘客的时间更多。 911需要你更多的肩部运动以及上身的动作切换，宽大的驾驶舱，狭窄的道路，稀少的反馈，驾驶者在潜意识中尝试着用身体动作来确定路况。但在路特斯里，你就如同躺在篮子里一样放松，双手和双眼各尽其责。如果说保时捷让你印象深刻，路特斯只是低调地和你保持沟通。

在卡罗来纳赛车公园，Evora为我们的几位编辑反复诠释了人车合一的境界。这个赛道需要一定的时间来熟悉：二号弯比一号弯快一些，而三号弯只是在看上去比二号快一些。它们的半径都一样，但你通常会用更快的速度杀向三号弯。这时，你脑子里正在质疑路特斯在赛道上的能力：动力不够，需要更宽的轮胎，IPS变速箱既不够智能也不够精准。这些问题在此时一起向你涌来。但机械增压的发动机提供了足够的动力支持，牢牢锁定一个挡位时它会变得迫不及待。你正在被推向弯心，所有的感觉和经验都在告诉你：“减速，减速!”但Evora却仿佛轻声劝慰：“放心，我们行的。稳住方向!”

驶出三号弯后，可能你有些许侧滑并呼吸急促，但你再也不会担心和猜疑Evora的能力。这不是一台暴躁的轿车，也不是一块 500马力的砖头在用蛮力征服迟钝的仪表指针。它在用最纯粹最简洁的答案回答一个复杂的问题，这才是我们购买跑车，或者GT的原因。

再说说IPS变速箱。它足够胜任自己的工作，但不如PDK那样能够缩短单圈时间和在多弯道路上甩开对手。也许Evora S PDK才是最佳解决方案，它结合了世界上最好的换挡方式和我们最喜欢的车。当然，我们会更喜欢手动挡的Evora S，并且我们怀疑那些不用去芝加哥Loop或纽约林肯隧道体会拥堵的人也会做出和我们一样的选择。