主流豪华对决 奥迪A7对比宝马6系/CLS
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2012/7/24 15:20:00
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操控:奥迪A7轻松自如、奔驰CLS舒适同时保证操控性、宝马6系操控精准出色
奥迪A7的方向助力非常恰到好处,虽然车身庞大,但低速时轻盈的力道使得原地打轮根本不成问题,随着速度的提升,方向盘会变得越来越沉稳,同时地面的信息也会透过它反馈到你的双手上。虽然你驾驶的是一款车身庞大的轿跑车,但至少在方向控制这一项,你并没有比控制一辆奥迪A4更辛苦。
奥迪A7使用上了空气悬挂,可调式的控制系统让它可以主动选择舒适或者动态模式,作为运动表现,动态模式下悬挂具有了更硬的支撑,连续高速转向时偏硬的悬挂可以准确地控制车身重心的移动。
奥迪A7使用了新一代的quattro全时四驱系统,这套四驱系统最早应用于奥迪高性能车型RS5上。通常情况下,60%的动力会传递到后轴,而在前轮抓地出现损失时,后轮最多将得到85%的动力,这也带给了奥迪接近一台后驱车型的驾控表现,而且四驱的奥迪A7要比单纯的后轮驱动车型有更好的稳定性。
奔驰CLS虽然并不是为运动而生,但充足的抓地力、富有韧性的悬挂调校、精准的转向控制,都会让你在应对各种弯道的时候显得从容不迫,不会因为太过偏向舒适,而在弯道失去良好的车身姿态,也不会因为悬挂过于生硬,而在颠簸的路面给车内乘员带来过多的不适。
前面我们说到,奔驰CLS的轮胎非常宽大,而且后轮尤其如此,这就为奔驰CLS提供了足够的抓地力,以保证你能以更高的速度平稳、安全地通过。另外奔驰车前轮在转向的时候总是以一种夸张的角度倾斜,使得在弯道上奔驰可以主动倾斜一定的车身角度,而且可以让轮胎时刻保持最佳的抓地状态,积极的应对挑战。
宝马6系作为宝马品牌的一员,在操控性方面自然要有一些独到的见解,否则5米车身和接近3米的轴距,必然会给操控性能造成非常大的困扰。但实际上宝马6系拖动庞大的身躯,仍然能在车流中甚至山道上挥洒自如,这与宝马的后轮随动转向密不可分。在车速小于60km/h时,后轮转向与前轮相反,以增加车辆的灵活性,而当车速大于80km/h时,后轮转向与前轮相同,以确保车辆的稳定性以及可控性。
由于具有多种驾驶模式,在转向助力设定方面相差也很大,在舒适模式和经济模式下,转向偏轻,在城市行驶中很舒适。而当选择运动或是运动+模式后,转向很变得很沉,从而提升车辆的稳定性。无论在何种模式下,6系依旧很大程度的保持着宝马所追求的精准指向,这份对驾驶性能的坚持,也是宝马品牌的精髓所在。
不得不说,即便在不同驾驶模式中宝马6系的悬挂会有些许不同,但总体说来宝马6系的悬挂设计还是偏硬,这种为了操控性能的提升而对舒适性做出的牺牲,在宝马品牌的很多车型上都能感受得到,所以才有了前面我们说的,在驾驶席和后座之间,如果不是恶作剧,谁会去甘心选择后座呢?宝马6系的后排不是一个可以舒适乘坐的位置。
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