德国精工遭遇英伦奢华 A8L对比捷豹XJL

和奥迪A8L的3.0TFSI、8挡自动变速器、quattro组合相比，捷豹XJL的3.0升自然吸气发动机与6挡自动变速器动力组合稍显逊色。在减除按摩座椅等选装之后，A8L和XJL在高级配置上回到同一起跑线。全景天窗、后排分区空调、后排座椅加热、独立影音系统、商务小桌板等配置在捷豹XJL上也样样俱全。要知道即将上市、定价115.8万的捷豹XJL旗舰商务版同样拥有后排按摩座椅、高端音响等配置。

品牌和设计上的优势让它赢得了更高的回头率和注目礼。捷豹一直将自己的品牌定位于与德系豪强不同的细分市场，为中国消费者提供差异化、具有独特气质的座驾。它背后是超过75年的品牌历史和高贵的英伦血统。而A8L在外形上的家族化特征让人在恍惚间不一定能准确判断它是A6还是A8。

虽然A8L比XJL更为修长，但实际上捷豹的轴距要稍长一些，表现在乘员舱就是不逊色于A8L的敞亮后排。启动时缓慢升起的换挡旋钮更是彰显了捷豹的科技感和设计感。这是一辆专门为中国市场定制的车型，虽然也会在中东和俄罗斯销售，但是90％的销量会在中国。捷豹看到了中国市场的规模和增长速度以及奔驰、宝马、奥迪三巨头获得的巨大成功。中国市场上的豪华车主要以汽油发动机为动力，而捷豹目前没有打算把柴油发动机引入到中国市场，移植XF的3.0升发动机成为不错的选择(捷豹XJ在欧洲的现售车型中共有5.0升自然吸气、5.0升机械增压、3.0升柴油三款发动机)。

通过这种方式，捷豹旗舰车型的价格门槛瞬间降低一半，而配置上却并不需要极力压缩。我的同事曾经计算了汽车消费税给不同排量进口豪车带来的巨大价格影响。根据现行的汽车消费税率，排量在2.5升至3.0升之间的车辆税率为12％，而排量大于4.0升的车辆税率则高达40％。以捷豹XJ 3.0升和5.0升款为例，其税后价分别为到岸价的1.66倍和2.43倍，结果相差0.77倍；如果XJ 5.0升到岸价又为XJ 3.0升到岸价的1.3倍，则前者的税后价达到后者的两倍，而这也恰好反映了两款车在中国市场零售价差别的实情。

让我们回过头来再谈一谈捷豹的驾驶感受。3.0升自然吸气发动机并没有让这头豹子失去活力，238马力和293牛米的动力输出让它灵活不失优雅，这得益于只有1736千克的整备质量。采用全铝车身技术和后驱系统(quattro四驱让奥迪A8L增重不少)，数值上大大低于奥迪A8L。XJ 3.0升车型的0-100公里/小时加速时间为8.7秒，对于一款偏重商务舒适的豪华车而言已经能够满足需要。它还继承了捷豹的传统，车身和底盘较少受到路面不平的影响，行驶起来如同跑在地毯上平顺而稳定。后轮空气悬架对于后座乘客的舒适性改善十分显著。不管是驾驶者还是乘客，都能感受到XJ车型平顺性和静谧性。当同事翘着二郎腿坐在后排昏昏欲睡时，我正飞驰在高架路上。

当奥迪用精工科技塑造了自己新一代旗舰时，遭遇了捷豹的突袭。捷豹对这款放低身价的旗舰车型寄予厚望，而在此之前，近200万的XJ多少有些曲高和寡。而一旦门槛降低，原本的稀缺性则成为了优势：在随处可见的奔驰、宝马和奥迪中，同等价位的捷豹XJ则体现出了高于这个价位的尊贵感。