S400L HYBRID/A8L 3.0T/XJL 3.0对比篇

奔驰的7G-TRONIC7速自动变速箱其实更不用我再费太多口舌，相信大家早已非常熟悉。从整体上看，S400L HYBRID的动力表现并没有因为混合动力系统的增援而有太过强劲的感受，7G-TRONIC变速箱与V6发动机的搭配极为默契，虽然油门算不上轻盈，甚至是有些沉重，但这并不妨碍我对整个加速过程流畅度的肯定。就像它的定位一样，即使只是踩踩油门，你也能在瞬间就体会到奔驰的优雅。

在这个环节不占优势的依然还是XJL，虽然它的6速手自一体变速箱在传动效率以及舒适度等等方面的表现上都让人颇为满意，但在这个档位越多就貌似技术越先进的年代，比人家少了一两个档位这事儿，还是会让一些车主的虚荣心稍稍受挫。当然，我们并不会简单地以档位的多少来判断一台变速箱的好坏。事实上，对这台变速箱而言，我甚至认为，它已是同类变速箱中的最佳作品之一，在它的调配下，3.0升发动机的动力输出匀畅有力，即便是脚上的动作变得粗暴了，XJL也不会显出什么乖张暴戾的心态。稳步如飞，这对于高档商务轿车来说恐怕才是应该具备的基础本领。

上路！上路!光说不练假把式！赶紧让这三辆车跑起来。

其实早在测试时我就对A8L的行驶性能给予了不错的评价，调校得当的转向机构轻巧而精准，车头对方向盘的指向回应也足够清晰明确，再加上Dynamic模式下的空气悬架提供了足够有力的支撑，因此即使作为司机，在这辆车上依然能够获得充分的愉悦感。不过，受到车身尺寸以及整体偏向舒适性调校风格等因素的影响，这辆奥迪的旗舰并不适宜去完成过多放肆的动作。换句话说，作为司机，即使老板不在后排，你也不要拿这台车来释放什么所谓的压力，用它来挑战急弯险角绝对不是明智之举。但是，如果换个思路，想在高速上找些刺激，那么A8L加长的轴距和扎实的底盘则会让你在享受速度的同时大放宽心。而对于老板而言，除了在看完上面这段文字也许会对自己的司机心生防范以外，恐怕置身后排时还是会把更多的注意力花在充分享受豪华座椅所提供的无比尊崇感之上。是的，与以往任何一代A8不同，最新一代的A8L在后排这个传统的缺失项目上已经做到了让人无法再有挑剔，不论是乘坐感还是娱乐休闲设施的配置，你能想得到的均应有尽有。只是，必须说明，很多配置在这里是需要额外付费才能享受，这也是我们所试驾的这辆车在全部选装完毕后高达160余万元人民币的原因。

相对来说，S400 HYBRID带自适应减震系统的AIRMATIC空气悬架同样魅力十足，它可以不断地根据路况、驾驶风格以及车辆的载荷来调整减震器特性。在正常情况下，自适应减震系统可以在50毫秒内响应，调整每个车轮的减震阻尼。与A8L有些近似，当坐在驾驶席上时，由内而外溢出的优雅气氛让我从心底里不愿意去尝试任何激烈的操控方式，因为那样会与整部车的气质背道而驰。即使是作为司机，我也更愿意让路人觉得我性情斯文，这恐怕就是5级的气场使然。当然，不去做并不代表不能做，在将悬架模式调整到运动状态，并在急速的弯道中切身体会这辆大主在转向中的精准表现以及在通过弯心那一刻的沉稳不迫时，在一瞬间，我甚至可以忘记它5米多长的车身，而这一点，正是A8L所不能赋予我的感觉。至于后排的乘坐感，我希望与你分享在整个行驶过程中所传递到身体上的每一个细微感受。不过，请原谅我此时的词汇贫乏，因为除了舒适之外，我实在想不到还有什么更准确的词语来精炼形容这种触摸到每一个神经末梢的感觉。好吧，为了避免你认为我没有文化，那么我就在舒适的前面加上个修饰副词，那就是“非常”……