比油耗拼性能 五款时尚微型车动态对比

● 项目对比三：日常驾驶PK

    做微型车对比，其实找出几项最有意义的部分讲清除就算达到目的，看完测试数据，接下来我们再拿直观的感觉聊聊几款小车的特点。很简单，风格、特点差别其实挺明显的，在一个狭小的空间内，用双手双脚去感受幅度、力量就可以有很多心得体会，不难，其实你也可以试试！

    拿变速器来说，谁的挡位好使其实每个人心中都会有谱——挡位清晰、有吸入感、行程短，仅仅三项体验就可以判断出它的设计优劣，还是按刚才的顺序来。

    长城哈弗M1就具备非常棒的使用效果！有吸入感、行程偏短、挡位也够清晰，能满足的条件基本它都有了，并且挡杆非常短小精致，不用说它就是属于轻巧的那一类，作为自主品牌的微型车，我会毫不犹豫的给它打满分！

『哈弗M1的挡位行程展示』

    熊猫的挡位整体比较靠后，如果你挂入偶数挡，整个挡杆的倾斜角度都会向后倒近45°，这里有行程偏长的原因，从gif图片中你看得很清晰。有句话说的好，中看不中用，而不中看的没准就很好用，这种解释用在熊猫身上挺合适的，挡位的清晰度同样很到位！并且换挡过程很像涂上了润滑油，手感极轻！当然，它也称得上好使！但似乎手感中少了一些档次。

『熊猫的挡位行程展示』

    奇瑞QQ3又吃了设计较老的亏，它还是属于早年间自主车型的风格，普普通通，用一下力是一下的感觉，挡位清晰度明显不如哈弗M1和熊猫，其行程也是几款车中最长的！简单评价一下吧，如果放在06年，它算是一款说得过去的自主小车的话，那么，进入2010年的对比测试，我会很遗憾的告诉你：“你out了”。

『奇瑞QQ3的挡位行程展示』

    又是新奥拓，又是一次表扬，虽说风头无奈又让合资车型抢了去，但我还是不得不这么做，无论是主观还是客观，这款小车的变速器都称得上是同级最佳！之前在新奥拓的测试文章中，梁编辑就曾夸奖它为驾驶乐趣的主要来源，可见效果一般！和哈弗M1稍有不同的是，它的力度要更轻一些，也可以说是风格上的小小差别吧。在测试中，这两款车的换挡效率都十分的高，耗时很短。

『新奥拓的挡位行程展示』

    奔奔MINI呢？它属于是熊猫的行程加奥拓的力度的集合体，其实也算好使了，但在几款车中，它的特点不算太明显，对比下gif图片吧，看看你能从中感受到什么？如果非要给出个名次的话，我会这样给出TOP5：新奥拓、哈弗M1、熊猫、奔奔MINI、奇瑞QQ3。

『奔奔MINI的挡位行程展示』

　　有了油耗、动力、变速箱的逐类对比，在动态篇中，我们还应该综上所述，总结或回顾下几款车在行驶中留给驾驶者的印象。毫无疑问，五款微型车中唯一的合资品牌车型新奥拓算是个焦点人物，用一个词来形容它的话，我想应该就是“好开”。

    新奥拓是属于那种非常容易上手的小车，油门、离合器踏板都很轻，而结合点也留出了明确的范围，再加上说得过去的低扭，想要舒舒服服的起步、加速一点都没难度，对于新手来说是个好事。1.0L发动机从2000～4000转之间是扭矩爆发的转速区间，这时的提速感也最明显，作为城市代步工具它绝对非常称职！

    转向力度并不飘忽，这也是新奥拓区别于其它几款车的特点之一，很多微型车为了让驾驶难度降低，往往会将转向设计的过分的轻，奥拓则不会，带上一些阻尼与回纠力，你会心里踏实一些，同时也不会让你对最直接的掌握方式感到低廉。

    不过要说它的劣势也非常直接，那就是价格，本次测试的1.0手动豪华型价格将近5万元，在微型车中也算是个半奢侈品了，要知道，这个价位还能买到什么？熊猫1.3或是哈弗M1四驱版，论实用性，后者们可要有话要说了！

    在几款自主品牌的微型车中，长城哈弗M1算是领军人物，它的杀手锏是有些“迷你SUV”味道的外形以及像模像样的四驱系统，虽然这款车在我们之前的测试中没能表现出较高的越野能力，但有无四驱则称得上是本质区别，想必看过测试文章的你应该清楚，M1的四驱不为越野，只为更好的通过性和一些雨雪天气的稳定而生，换句话说，理论上，哈弗M1 四驱款是目前微型车中全天候稳定性最好的！

    我们一直都在讲，长城的进步是有目共睹的，从车型设计、技术角度到调教风格与性方面能等等都在不断的成长，而这种进度已经慢慢接近合资品牌，在面对像新奥拓这样的同级车型时，我要说驾驶上的好感一点都不会少！与此同时，你还会发现它更多的优点。