三个小车一台戏 新奥拓/F0/熊猫对比

内饰——最能体现差距的地方
时尚在三款国型的内饰设计上也得到了充分的体现，中控台的设计都采用了各具特色的时尚化处理，并且都以圆形元素为设计核心，给车厢内增加了不少活跃的气氛。但是新奥拓的中控台还未脱离“规矩”的束缚，年轻的感觉不及熊猫和F0，而且独立出来的转速表与整体内饰风格有些不太协调。吉利熊猫没有用独立的仪表盘来突出内饰的时尚感，圆形的中控台集控区、圆形的空调出风口、浑圆的挡把头……熊猫的内饰中运用了大量的圆形元素，与外形的圆润可爱相呼应。F0对称放置的独立仪表，与哑光银色集控区装饰，提升了内饰的科技感，但是F0的安全带插口过于突兀地戳在那里实在是有碍观瞻，而且黑色内饰的视觉效果不太舒服，主要面向年轻家庭的小车还是应该做得更加“阳光”一些。    三款小车在内外设计上都做得很不错，都拿出了各自独特的创意，不过在成本、利润与追求完美的性能配置之间，身为老资格微车生产商的铃木显示出了与自主品牌不同的造车理念。新奥拓明显走的是内外兼修的精品路线，而自主品牌则是不断追求高性价比，但是内饰材质和质量却成了牺牲品。新奥拓内饰选材考究，质感、手感、装配工艺都达到了较高的水平，座椅质地柔软而不是支撑性，做工也比较细腻，这一点从坐进车内的那一刻就可以感受到。熊猫和F0相对稍差一些，首先就是内饰选材方面，塑料件的质地和手感都不太好，而且异味比较重。其次在装配工艺方面，包括座椅质量都与新奥拓有不小的差距，尤其是座椅的舒适性和支撑性。
虽然三款车型都标称为5座车型，不过后排座椅的横向空间还是受限于它们娇小的身材，坐满3名成年人的可能性也不高，3名标准身材的男士坐进去只有一个字来形容——“挤”，所以有些读者谈到准备买一辆A00级小车拉上一家老小去郊游的时候，我都会奉劝一句，这些A00级的小家伙们最适合的还是小家庭的简单生活，满载或是长途旅行会使动力性及安全性方面的问题变得严峻，而如果以这样的状态出游的话生活质量是降低的，还不如租个大点的车来得舒服。
在储物空间方面它们的表现也很相似，虽然三款车的车身长度略有差距，但是行李厢储物空间差距并不是很大。熊猫车身最长可行李厢容积并不感觉大多少，不过它的后排座椅可以4：6折叠放倒，空间灵活性更好一些，相比之下身材最小的F0倒是空间规划得最好的。另外熊猫和F0的行李厢门都采用了尾窗式的开启方式，虽然时尚的感觉大大增加，但是较高的开口设计在取放较重的大件行李时会给女性增加不少难度。
机械性能——排量小不代表动力差，微型车并非“毫无性能可言”
虽然是入门级的小车，但是它们的机械陛能是不能不提的，随着汽车技术的不断发展，更加先进的发动机技术、变速器技术、底盘技术也逐渐应用在了小车身上，而且它们有着整备质量小、灵活等很多的天生优势。虽然这些A00级的小车们仍将性能的主攻方向放在了省油上面，但是并不是说小排量车的拥有者们就必须要忍受“把油门踩穿”的痛苦。不考虑动力性、操控性，把微型车作为简单的代步工具已经是“老黄历”了。
首先要说的还是新奥拓，新奥拓的K10B发动机是铃木汽车在微车领域里多年经验积累出的智慧结晶，集动力、油耗、静音等诸多的优势于一身，中低转速动力性不错，高转速时依然可以迅速地响应油门动作，结合日本原装爱信4挡自动变速器刘顷的跳挡动作，是微型轿车中动力和舒适都表现上乘的组合。而F0的BYD371QA全铝发动机是比亚迪自主研发的产品，加之870kg整备质量较小，F0的中低转速提速性能不错。由于采用了博世节油控制电脑，F0的理论油耗也控制在了5L/100km以下，不过也有部分消费者反映F0油耗偏高，而且这款三缸发动机在天生缺陷方面解决得不是很好，怠速时发动机抖动比较明显，高速行驶时的噪声也比另两款车型稍大一些。另外离合器接合点很低，基本上踩到底了才能挂上挡，由此而来的问题是起步需要更多的技术和熟练，否则会经常熄火，相对于女性比较矮小的身材来说就算是“操作不太方便”，当然这一点也许只是个别现象，而且是可以通过适当的调整解决掉的。
熊猫的1.0 L车型上市时间还不长，它搭载的CVVT全铝发动机由吉利汽车自主研发多年而成，采用了直列3缸12气门双顶置凸轮轴的型式。在同级别小车中率先采用CVVT技术的熊猫1.0L发动机，在动力性、燃油经济性等方面大幅提高。最大输出功率50 kW，升功率已经超过其1.3L的MR479Q发动机，同时最大扭矩时相对较低的转速也助其实现了较低的油耗，而1.3 L发动机则是比较成熟的美日产品，相差无几的整备质量下，1.3 L排量在动力方面肯定是优于1.0L车型，空调也更带劲一些，不过是以增加油耗为代价。熊猫1.0L和1.3L车型分别配备了两种手动变速器，值得称赞的是这两款代号分别为JL-5LE136和JL-S160G的变速器，与它们相对应的发动机匹配得都不错，挡位淘析毫无出碱，入挡行程适中，综合感觉很好。
从动力参数上看三款车型搭载的1.0 L发动机相差无几，最大功率和最大扭矩基本上在同一水平线，三款车型在中低转速下的表现也很相近，较小的整备质量为小排量发动机赢得了不少动力表现，但是新奥拓在2500 r／min即可达到最大扭矩，在低速时的提速能力还确实强一些，连带着油耗方面也表现更出色一些。
面对三款A00级小车，本不应该强调过多操控方面的问题，但是这三款小车的操控性却是我对它们刮目相看的一个主要原因，在悬架配置方面，三款小车都采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架则是非独立结构，这是微型车常用的悬架配置模式，技术成熟、成本也不高，是微型车最佳的悬架配置方案。城市低速行驶路况下，在隔音、减振等方面都表现出了相对不错的舒适性。新奥拓和F0在此基础上还表现出了不错的操控感觉，转弯时四轮依然可以贴合地面，车身侧倾控制不错。同时它们各自配备的电子助力系统者都发挥出了较好的水平，高速时方向沉稳，基本上没有飘忽不定的感觉。熊猫上市初期也采用的是EPS电子助力，不过2009年10月后生产的车型全部改成了液压助力。与早先生产的带EPS的车型驾驶感觉差别还是挺大的。
配置、安全——麻省虽小、五脏俱全
外观见仁见智，内饰风格也是各有所好，如果你对于三款车型的外形实在是举棋不定的话，真正能打动消费者的就只有性价比了。配置作为性价比考核的重要指标之一，三款车型的顶配车型的舒适配置都达到了较高的标准，关键性的差别集中在了安全配置上。曾经安全气囊、ABS……这些配置都是微型入门级可望而不可即的，如今这些小车们也都在争相着将自己全副武装。
F0上市之间最早，也是三款车中销量最高的车型。我个人总结F0热销的原因主要就在于它全系车型较高的性价比，3.69万元正是微型轿车的黄金价位，而且低配车型配置水平已足够满足舒适性要求，4.89万元的高配车型则在低配车型配置基础上增加了6气囊、ABS+EBD、铝合金轮辋等配置。虽然F0的配置水平也不低，但是实用型和舒适型都无法享受到双气囊的安全保护，低端车型的安全系数比较低。不过，除ABS、VMF，智能助力转向系统和安全气囊外，包括可溃缩式转向柱和制动踏板在内的其他安全配置也是全系标配。
熊猫可以说是A00级车型安全标；隹的突破者，它的问世彻底扭转了“微车毫无安全性”的舆论导向，熊猫按照C—NCAP四星安全标准设计，拥有中级车底盘技术、全封闭笼形承载式安全车身，并且率先采用了EPS电动助力转向系统，熊猫三款无敌版车型更是拥有6气囊、倒车雷达等紧凑型轿车也不一定配备的高档安全配置，而1.3 L自动无敌版车型的售价不过5.78万元，性价比方面远高于新奥拓和F0，另外熊猫后门的负压式蝴蝶窗也改成了升降式，同时不需要消费者来买单，可以算是一项配置的提升。
如果说吉利熊猫突破了新的安全标准，那么新奥拓才是真正树立起了安全标杆，这是因为新奥拓并没有以安全装备的差别来划分车型的档次，它的安全配置整齐划一，ABS+EBI：)、双气囊都是标准雷B置，无论低配车型的车主还是高配车型的车主，他们所得到的安全保障是相同的。虽然ISO—FIX儿童安全座椅固定装置是低配车型不具备的，但是从厂家对于产品的安全意识上讲，做得已经是很到位了，安全配置的丰富程度在A0、甚至A级车型中也不是都能够实现的，新奥拓再一次显示出了老大的风范。